陜西
2024年12月29日，韓國濟州航空2216號班機在降落前遭遇鳥擊失控，飛機迫降后沖出跑道，隨后撞上機場混凝土堤爆炸，釀成179人死亡的慘劇。
韓方公布的最新調(diào)查結(jié)果顯示，如果跑道盡頭沒有失事客機撞到的混凝土圍墻，機上所有乘客本可全員生還。
▲濟州航空客機墜毀現(xiàn)場
空難前錄音首次公開
根據(jù)黑匣子記錄，在該航班準備在務安機場降落的下降過程中，塔臺發(fā)出鳥群接近的警告。21秒后，副駕駛發(fā)現(xiàn)一群鳥，并報告說下方鳥的數(shù)量眾多。事故調(diào)查委員會分析，此時接近跑道的白眉鴨數(shù)量約為5萬只。
8時58分18秒，機長說：“這行不通”，隨后放棄著陸，兩秒后宣布返回飛行狀態(tài)。然而，復飛六秒后，即8時58分26秒，錄音中出現(xiàn)了強烈的鳥撞擊飛機的聲音，同時還記錄到機長短暫的嘆息。
副駕駛隨后高喊“抬頭”，然而飛機機頭卻下沉，發(fā)動機推力減小。機長在58分35秒時宣布飛機“嚴重損壞”，在58分36秒時按照緊急手冊執(zhí)行了15秒的飛行程序：手動調(diào)整發(fā)動機輸出功率，關閉了一臺發(fā)動機，并拉下開關撲滅發(fā)動機火災。
8點58分50秒，飛機的黑箱突然停止記錄。也就是說，飛行員試圖復飛到飛機墜毀之間的最后一段關鍵過程并未被記錄。
根據(jù)塔臺數(shù)據(jù)，飛行員在黑匣子停止工作6秒后三次發(fā)出“Mayday”緊急求救信號?！癕ayday”是國際通用的航空緊急求救信號，意思為“我需要立即幫助”。4分鐘后，即9時02分，飛機撞上一個裝有航向信標的混凝土路堤，事故發(fā)生。
來源 | 紅星新聞、新京報等 D21
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