以前回家,高鐵票寫(xiě)著“商丘”卻只能在窗外瞄一眼,列車(chē)呼嘯而過(guò),心里那口悶氣憋了十年。 2024年5月,環(huán)評(píng)批文蓋了紅章,京九鐵路終于肯拐個(gè)彎進(jìn)商丘站,隴海線(xiàn)也不再是單相思,兩地軌道要抱在一起。2026年通車(chē),過(guò)路車(chē)得停,商丘人第一次有了“想走就走”的底氣。
為啥之前不停? 京九在市區(qū)北邊高架跑,隴海在老城地底鉆,兩線(xiàn)像平行宇宙,沒(méi)聯(lián)絡(luò)線(xiàn),司機(jī)想停也停不了。 于是北上打工、南下進(jìn)貨,全得去徐州、鄭州轉(zhuǎn)車(chē),車(chē)票貴一倍,時(shí)間多仨小時(shí)。 市里早想修條“牽手線(xiàn)”,可鐵路算國(guó)鐵資產(chǎn),地方說(shuō)了不算,扯皮扯到頭發(fā)白。 去年省里把項(xiàng)目打包進(jìn)國(guó)家“干線(xiàn)短板清單”,鐵總松口,錢(qián)才落袋。
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打通的不只是鐵軌,是錢(qián)軌。 南北廣場(chǎng)地下通道同步挖,現(xiàn)在換車(chē)要出站、過(guò)街、再安檢,夏天曬脫皮,雨天踩水坑。 通道一通,五分鐘搞定,帶拉桿箱的姐妹再也不用哭。 廣場(chǎng)兩側(cè)商鋪空租率降三成,房東連夜?jié)q租金,奶茶店擠破頭。
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我叔跑臨沂賣(mài)速凍水餃,去年用貨車(chē)?yán)叫熘輺|再上高鐵,一箱運(yùn)費(fèi)18塊。 新線(xiàn)開(kāi)通后,貨車(chē)直接開(kāi)到商丘站行李房,12塊,一箱省6塊,一個(gè)月發(fā)兩萬(wàn)箱,省下的錢(qián)把舊面包車(chē)換成新能源。 小老板算賬最誠(chéng)實(shí),線(xiàn)路有沒(méi)有用,看錢(qián)包鼓不鼓。
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南站也沒(méi)被忘掉。 以前京九普速扔下幾節(jié)綠皮就完事,站臺(tái)雜草半人高。 現(xiàn)在計(jì)劃把南站改城際終點(diǎn),豫東各縣市始發(fā)車(chē)先到這里,再進(jìn)北站換高鐵,空車(chē)不回頭,座位不浪費(fèi)。 聽(tīng)說(shuō)夏邑、永城已經(jīng)在談商圈地塊,房?jī)r(jià)一天跳五百,中介朋友圈全是“錯(cuò)過(guò)2016,別再錯(cuò)過(guò)2026”。
最怕的是拖。 環(huán)評(píng)過(guò)了,還有施工圖、招標(biāo)、遷改電纜,哪一環(huán)掉鏈子,通車(chē)就得后年。 隔壁周口的海鐵聯(lián)運(yùn)夸了三年,至今貨場(chǎng)還是魚(yú)塘。 商丘想翻身,得把“2026”刻在干部腦門(mén)上,逾期問(wèn)責(zé),別讓老百姓再望軌興嘆。
鐵路一通,人先走,錢(qián)后跟。 只要列車(chē)表上“商丘”不再是灰色小站,而是加粗大站,豫東就能從勞務(wù)輸出地變成物流集散地。 別小看這一拐彎,拐的是幾百萬(wàn)人的出路。
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