海南封關，照出了東南亞的真面目，新加坡急了：你們不能自給自足

2025年12月18日，海南自貿港全島封關運作，這事兒在國際上引起的震動，遠比很多人想象的要大。

我注意到一個細節：新加坡總統尚達曼在IMF總部的演講中，用“self-reliance”（自主自強）一詞來概括中國的當前策略。他同時提醒道，中國應避免走向完全的自給自足，而應繼續保持對國際體系的參與和依賴。

說實話，這話聽著像是善意提醒，但細品一下，味道就不對了。

一個國家的總統，跑到國際場合去“建議”另一個國家不要自力更生，這背后的焦慮，已經藏不住了。

一、海南這步棋，到底動了誰的奶酪？

先說數據。

2025年前九個月，海南國際貿易貨值增長47%，轉口貿易占比35%。洋浦港外貿中轉箱量1到11月暴漲213%。游客消費233.96億美元，差不多趕上越南全年總額。

這組數字意味著什么？

意味著原本繞道新加坡、香港的貨物，現在可以直接在海南落地加工了。

我給大家算一筆賬：

此前，印尼、泰國、挪威等地的特色產品在進入中國市場時，長期依賴新加坡作為中轉樞紐。

這意味著貨物必須經歷額外的分揀、報關和轉運流程，從而不可避免地增加了中間成本與運輸時間。

現在呢？海南一站搞定。零關稅覆蓋6600多項商品，企業所得稅15%普惠，三天備案就能開工。

船東一年能省幾萬美元，企業綜合成本降15%，物流時間省6天。

你說新加坡能不急嗎？

二、新加坡的焦慮，寫在臉上

新加坡這個國家，說白了就是靠“中間商”角色吃飯的。

轉口貿易占GDP的7%，養活17萬航運從業者。馬六甲海峽的地理優勢，讓它幾十年來穩坐亞洲物流樞紐的位置。

但2025年的數據，讓新加坡坐不住了：

• 轉口額下滑11.3%
• 中印貿易轉口減少23%
• 泰國散貨下降32%
• 80多名金融物流專家跳槽到上海或海南

貨物路徑變了，人才也在北流。

我看到一個很有意思的現象：新加坡港吞吐量4112萬標箱，遠超洋浦的200萬。按理說，體量差這么多，應該穩如泰山才對。

但問題是，高端服務這塊蛋糕正在被蠶食。

歐洲產品現在可以直接在海南分揀，不用再綁定新加坡的物流體系。這就好比你開了幾十年的高速公路收費站，突然旁邊修了一條免費的新路，車流量能不分流嗎？