2025年12月18日,海南自貿港全島封關運作,這事兒在國際上引起的震動,遠比很多人想象的要大。
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我注意到一個細節:新加坡總統尚達曼在IMF總部的演講中,用“self-reliance”(自主自強)一詞來概括中國的當前策略。他同時提醒道,中國應避免走向完全的自給自足,而應繼續保持對國際體系的參與和依賴。
說實話,這話聽著像是善意提醒,但細品一下,味道就不對了。
一個國家的總統,跑到國際場合去“建議”另一個國家不要自力更生,這背后的焦慮,已經藏不住了。
一、海南這步棋,到底動了誰的奶酪?
先說數據。
2025年前九個月,海南國際貿易貨值增長47%,轉口貿易占比35%。洋浦港外貿中轉箱量1到11月暴漲213%。游客消費233.96億美元,差不多趕上越南全年總額。
這組數字意味著什么?
意味著原本繞道新加坡、香港的貨物,現在可以直接在海南落地加工了。
我給大家算一筆賬:
此前,印尼、泰國、挪威等地的特色產品在進入中國市場時,長期依賴新加坡作為中轉樞紐。
這意味著貨物必須經歷額外的分揀、報關和轉運流程,從而不可避免地增加了中間成本與運輸時間。
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現在呢?海南一站搞定。零關稅覆蓋6600多項商品,企業所得稅15%普惠,三天備案就能開工。
船東一年能省幾萬美元,企業綜合成本降15%,物流時間省6天。
你說新加坡能不急嗎?
二、新加坡的焦慮,寫在臉上
新加坡這個國家,說白了就是靠“中間商”角色吃飯的。
轉口貿易占GDP的7%,養活17萬航運從業者。馬六甲海峽的地理優勢,讓它幾十年來穩坐亞洲物流樞紐的位置。
但2025年的數據,讓新加坡坐不住了:
- 轉口額下滑11.3%
- 中印貿易轉口減少23%
- 泰國散貨下降32%
- 80多名金融物流專家跳槽到上海或海南
貨物路徑變了,人才也在北流。
我看到一個很有意思的現象:新加坡港吞吐量4112萬標箱,遠超洋浦的200萬。按理說,體量差這么多,應該穩如泰山才對。
但問題是,高端服務這塊蛋糕正在被蠶食。
歐洲產品現在可以直接在海南分揀,不用再綁定新加坡的物流體系。這就好比你開了幾十年的高速公路收費站,突然旁邊修了一條免費的新路,車流量能不分流嗎?
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