堵到破防！南沙市民提議「取消」紅綠燈左轉！！

隨著南沙區近年來的飛速發展，讓越來越多人選擇在南沙中心城區安家。然而，日常通勤依賴的環市大道、進港大道、港前大道，卻因紅綠燈密集成為“堵點”。

此前，曾有市民反映鳳凰大道-進港大道路口紅綠燈等候時超長，實測紅燈等待時間為6分鐘左右，綠燈通行時間為30秒左右。

車多的時候經常要等待兩輪甚至三輪紅燈，耗時達十幾分鐘，對于上班族而言，這十幾分鐘都是拿下“全勤獎”的阻礙！

于是，近日又有市民在領導留言板建議：進港大道-鳳凰大道路口取消左轉紅綠燈，以此減少紅燈等待時間、提升通行效率。

市民建議

鳳凰大道與進港大道交叉十字路口在高峰期擁堵較嚴重，建議取消該路口左轉交通燈，改為僅允許直行或右轉，需左轉車輛直行至前方掉頭后右轉。這樣或可減少紅燈等待時間，提高該路口通行效率。懇請交通管理部門研究考慮。如有不當之處請諒解。

其實進港大道與鳳凰大道的交叉口擁堵，本質是區域交通需求增長與道路承載能力不足的結構性矛盾。

進港大道作為貫穿南沙主城區東西向的交通大動脈，串聯起多個商圈、居住區與產業園區，是市民日常出行的關鍵通道。

而鳳凰大道作為南北向核心主干路，經快速化改造后，功能定位實現重大升級，成為銜接高快路網的快速交通走廊，其雙向8車道的配置與立交節點改造，大幅提升了通行效率，也直接導致車流量激增。

當這兩條高負荷主干道交匯，該路口自然成為南沙中心片區最重要的交通轉換節點。四個方向的車流在此高度集中、交織疊加，尤其在早晚高峰，左轉車輛與直行、掉頭車流頻繁沖突，不僅拉長了紅燈等待時間，更導致路口反復“打結”，形成典型的結構性擁堵點。

市民提出的優化方案，恰恰折射出眾多南沙居民對高效便捷交通的深切渴望。

但針對市民取消左轉的建議，官方答復稱實施條件尚不成熟，易引發連鎖性擁堵與新的合流瓶頸，下一步將通過優化信號燈周期、部署警力疏導等方式保障道路通行順暢。

官方答復

尊敬的網友:

您的留言收悉。現回復如下：

經實地核查，進港大道與鳳凰大道是我區主干道路，進港大道雙向車流較大，鳳凰大道快速化改造后雙向車流量激增，現時兩條道路交叉路口各個方向車輛出行需求均較大。對于您提出“禁止左轉，遠引掉頭”的建議，實施條件尚不成熟：

一是集中的車流將匯入下游，易引發掉頭點及下游路口擁堵加劇，車輛排隊回溢至本路口，造成連鎖性擁堵；

二是該路口出口車道數量有限，若禁止左轉，原本左轉車流將轉為直行路徑，形成新的合流瓶頸造成擁堵。

下一步，我區交警部門將持續加大該路口交通疏導和治理力度，根據各路口實際車流情況，不斷調整優化調控信號燈周期，同時部署警力加強現場交通疏導，全力確保道路交通安全順暢。

感謝您的留言，特此回復。

市民的建議初衷是提升通行效率，但從路口現狀來看，實施后反而可能降低整體通行效率，與優化初衷背道而馳。

值得注意的是，治堵并非無解。環市大道、進港大道、港前大道是南沙中心城區“兩橫一縱”的骨干路網，目前均已納入《南沙區綜合交通運輸體系發展“十四五”規劃》中的快速化改造清單。

未來隨著快捷化改造的推進，南沙核心區域的交通擁堵問題或將得到緩解。

目前進展較快的是進港大道，2025年11月南沙區建設中心發布了南沙進港大道（亭角立交至南沙牌坊段）市政化改造工程的招標計劃。

根據公告內容，南沙進港大道（亭角立交～南沙牌坊段）改造工程全長約4.89km，改造范圍起于亭角立交，止于南沙牌坊，采用城市主干路標準，設計速度為60km/h。

主要包含廣澳高速跨線橋、大山乸穿山隧道、鳳凰大道節點跨線橋、蕉西路下穿隧道等工程內容，估算總投資約88858.00萬元，其中工程費約75113.00萬元。

其中鳳凰大道節點推薦采用進港大道方向設置雙向六車道跨線橋方案，同時，將跨線橋范圍內的現狀進港大道拓寬至規劃的60米寬度。

鳳凰大道跨線橋建成后，進港大道-鳳凰大道這個交叉路口的紅綠燈將被取消，將極大改善進港大道和鳳凰大道的交通狀況和通行效率。

鳳凰大道與進港大道的擁堵之痛，是南沙快速成長中的“幸福煩惱”，相信隨著進港大道快速化改造的推進，鳳凰大道- 進港大道交叉口的擁堵困局將逐步消解，南沙中心城區的交通通行體驗，也將與城市發展速度同頻提升，為居民帶來更順暢的出行、更便捷的生活。

*對了，如果您近期正在考慮南沙買房，想獲得靠譜的建議和額外優惠，不妨掃描下方二維碼咨詢我們，幫你在買房的路上省錢、更省心！

南沙部落購房咨詢

素材來源：領導留言板

報料/商務+v：nsbuluo