美軍B-21轟炸機早已首飛搶占先機，中國轟20為何遲遲不見蹤影？

最近這段時間，大伙兒都仰著脖子瞅著天空，心里頭其實都在犯嘀咕：那個傳說中的“巨型水分子”，到底啥時候能現(xiàn)身，但我們必須清醒地認識到，目前大家對自家那支戰(zhàn)略的空中力量的這種急切的期盼，根子就埋在了對其本身的深深的期待中。

可是看著大洋彼岸，美軍的B21已經(jīng)從圖紙變成了實物，甚至已經(jīng)飛上了天，這種緊迫感確實是實打?qū)崝[在眼前的。

要聊這個話題，一上來咱們得看看對手的動靜。美軍現(xiàn)在的思路變了，他們不再追求像B2那樣貴得離譜、嬌貴得要命的“空中黃金”，而是搞出了B21這種“數(shù)字化轟炸機”。

通過對隱身性能的充分保證的前提下，我們就可以對其成本的壓力下,對其產(chǎn)量的有效的提上去.。這也就意味著，未來人家的隱身轟炸機可能不是一兩架在飛，而是一群一群地往外冒。

反觀咱們這邊，轟20的消息雖然一直不少，但實錘的東西確實還沒落地。有人說這是遇到了技術瓶頸，也有人說是在憋大招。

到底圖啥呢？究其根源，是因為現(xiàn)在的空中戰(zhàn)場規(guī)則變了。如果咱們只是簡單地造出一架和B2差不多的轟炸機，那充其量也就是追平了人家三十年前的水平。這種“跟著跑”的思路，在現(xiàn)在的軍事競爭里其實是很吃虧的。

基于這一原因，留給咱們的選擇其實也就剩下兩條路了，第一條路，是在現(xiàn)有的隱身技術上做到極致，把雷達反射面積縮到最小，讓對方的防空網(wǎng)變成擺設，但這非常難，不僅是對材料的要求高，對整個飛機的氣動布局也是個巨大的挑戰(zhàn)。

二來是走一條完全不同的路，也就是大家常說的“代差優(yōu)勢”，直接在無人化、網(wǎng)絡化或者超高音速上找突破口。

不妨說咱們國家在無人機和通信技術的積累為轟20的“彎道超車”提供了了一個比較好的起點和基礎，而今的轟炸機不僅僅能作為一架高效的轟炸工具，還將空中一一一的指揮中心。

如果轟20能帶著一群隱身無人機去作戰(zhàn)，那戰(zhàn)場生存能力和打擊效率就會發(fā)生質(zhì)的飛躍，這波操作如果能實現(xiàn)，那咱們就不再是追隨者，而是規(guī)則的制定者。

這中間有一個細節(jié)值得關注，那就是發(fā)動機的問題，很多人都在猜，是不是發(fā)動機限制了進度。但這類遠程的戰(zhàn)略轟炸機的真正需要卻并不是更高的加力推力，而是能讓其“飛得更遠、更省油、更能藏得住熱量”的那樣的動力系統(tǒng)，正因如此，咱們在動力系統(tǒng)上的每一寸進步，其實都在給這款重器蓄力。

進一步來看，轟20遲遲不肯露面，很可能是在進行某種深度迭代。咱們不妨琢磨琢磨，要是現(xiàn)在推出的產(chǎn)品僅僅是為了敷衍了事，那在將來激烈的市場競爭中，肯定是站不穩(wěn)腳跟的。

與其匆忙上陣，倒不如在地面上把所有的數(shù)字化測試、模擬對抗都做扎實了。由此也就不難理解為什么這項技術的研發(fā)會歷經(jīng)這么長的時間才“難產(chǎn)”了，它更像是一次對技術的極致的閉關式的修煉。

基于這一背景，咱們沒必要因為別人先飛了就垂頭喪氣。在這個領域，誰能笑到最后，看的是誰的技術架構更領先。

盡管美軍的B21戰(zhàn)機已大大超越了當代的常規(guī)戰(zhàn)機，但其也同樣有著自身的短板，如為降低研發(fā)成本將B-2的體型縮減了一個大小的等級，進而也就將B-2的航程和載彈量也都受到了一定的限制等。

如果咱們能在這個關鍵點上實現(xiàn)反超，做出一個既能飛得遠，又能裝得多，還帶有一堆“黑科技”的大家伙，那等待就是有價值的。

但最終的出場形式卻可能是我們一亮相就“以巔峰的狀態(tài)”崛起的這樣一種特殊的局面，這種直線超車的思路，核心就在于不走別人的老路，而是利用后發(fā)優(yōu)勢直接上最新的技術。值得深思的是，現(xiàn)在的競爭已經(jīng)不是單一武器的對決，而是整個體系的較量。

但或許我們才真正需要對“轟20”下的驚喜多持一份“真真切切的期待”而非一份“勉勉強強的耐心”?？蓢仄?終究都是用來左右乾坤的,越慢越穩(wěn)反而就越能讓人放心了。