電動(dòng)化超車進(jìn)行時(shí)，大眾2025業(yè)績(jī)藏住中國(guó)市場(chǎng)殺手锏

1月12日，大眾汽車集團(tuán)正式發(fā)布2025年全球銷量數(shù)據(jù)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的復(fù)雜環(huán)境下，集團(tuán)全年交付車輛超898萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)地位持續(xù)穩(wěn)固。其中純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)32%，達(dá)98.31萬(wàn)輛，占全球銷量比重提升至10.9%。

而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)全年交付超269萬(wàn)輛汽車，順利達(dá)成年度既定目標(biāo)，繼續(xù)穩(wěn)居在華外資車企銷量第一。這組亮眼數(shù)據(jù)的背后，是大眾汽車集團(tuán)“價(jià)值為先、穩(wěn)健轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略的成功落地，更折射出傳統(tǒng)汽車巨頭在產(chǎn)業(yè)變革中的核心競(jìng)爭(zhēng)力與創(chuàng)新突破力，為行業(yè)提供了兼具穩(wěn)定性與前瞻性的發(fā)展樣本。

全球盤(pán)穩(wěn)了，大眾電動(dòng)化提速超車

在全球汽車市場(chǎng)受供應(yīng)鏈波動(dòng)、消費(fèi)需求分化等多重挑戰(zhàn)沖擊的背景下，大眾汽車集團(tuán)近900萬(wàn)輛的年度交付量，使其牢牢占據(jù)全球車企第一梯隊(duì)位置。這一龐大的規(guī)模體量不僅是集團(tuán)品牌影響力與用戶基礎(chǔ)的直接體現(xiàn)，更通過(guò)供應(yīng)鏈規(guī)模化優(yōu)勢(shì)構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的成本壁壘，為電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型提供了穩(wěn)定的現(xiàn)金流支撐。

相較于部分新能源原生車企“燒錢(qián)換市場(chǎng)”的激進(jìn)策略，大眾汽車集團(tuán)以燃油車業(yè)務(wù)的穩(wěn)定盈利反哺新能源研發(fā)的模式，有效規(guī)避了轉(zhuǎn)型期的盈利風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了“規(guī)模不減、轉(zhuǎn)型不虧”的健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。

從電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度來(lái)看，32%的純電車型同比增速顯著高于全球汽車市場(chǎng)整體5%左右的增速，也優(yōu)于通用、福特等同行傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化推進(jìn)節(jié)奏。純電車型占比提升至10.9%的成績(jī)，既體現(xiàn)了集團(tuán)對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)的堅(jiān)定把握，也展現(xiàn)了其“不冒進(jìn)、不保守”的務(wù)實(shí)策略。

在歐洲市場(chǎng)，ID系列車型持續(xù)熱銷，為集團(tuán)積累了豐富的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與用戶數(shù)據(jù)。至于中國(guó)市場(chǎng)，奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron、奧迪E5 Sportback等新一代電動(dòng)化車型的陸續(xù)投放，已取得積極市場(chǎng)反饋，為后續(xù)新能源產(chǎn)品規(guī)模化落地奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這種“全球協(xié)同、區(qū)域適配”的電動(dòng)化布局，讓大眾汽車在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期保持了戰(zhàn)略靈活性。

中國(guó)市場(chǎng)buff疊滿！本土創(chuàng)新開(kāi)掛

作為全球最大汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)直接決定著跨國(guó)車企的全球競(jìng)爭(zhēng)力。2025年，大眾汽車集團(tuán)在華交付超269萬(wàn)輛，在本土車企市占率持續(xù)提升的背景下，依然堅(jiān)守“在華外資車企銷量第一”的地位，彰顯了其深厚的市場(chǎng)積淀與強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

大眾集團(tuán)堅(jiān)持“價(jià)值為先”的經(jīng)營(yíng)理念，拒絕不計(jì)代價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)而聚焦盈利能力更強(qiáng)的燃油車業(yè)務(wù)，全年交付燃油車超257萬(wàn)輛，占據(jù)中國(guó)燃油車市場(chǎng)超22%的份額，進(jìn)一步鞏固了燃油車市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。

在細(xì)分市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力尤為突出。大眾品牌（含捷達(dá)）位列中國(guó)燃油汽車市場(chǎng)銷量第一，帕薩特領(lǐng)跑B級(jí)燃油車市場(chǎng)，朗逸、速騰、途觀、探岳等車型長(zhǎng)期穩(wěn)居各自細(xì)分市場(chǎng)前列；奧迪品牌時(shí)隔六年重回中國(guó)豪華燃油車市場(chǎng)銷量第一，奧迪A6L更是蟬聯(lián)C級(jí)豪華燃油轎車銷冠。這些成績(jī)不僅為集團(tuán)貢獻(xiàn)了穩(wěn)定的利潤(rùn)回報(bào)，更積累了龐大的用戶基礎(chǔ)與品牌口碑，為新能源轉(zhuǎn)型提供了寶貴的“緩沖期”與“資金池”。

更值得行業(yè)關(guān)注的是，大眾汽車集團(tuán)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略已全面駛?cè)霊?zhàn)略成果“交付模式”，通過(guò)深度本土化創(chuàng)新破解了傳統(tǒng)外資車企“全球產(chǎn)品中國(guó)適配”的轉(zhuǎn)型魔咒。在研發(fā)層面，集團(tuán)自2023年以來(lái)在合肥累計(jì)投資超35億歐元，構(gòu)建起覆蓋軟件研發(fā)、硬件測(cè)試及整車驗(yàn)證的完整端到端研發(fā)體系，依托本土打造的CEA電子電氣架構(gòu)與CMP新能源整車平臺(tái)，將新車開(kāi)發(fā)周期縮短約30%、成本優(yōu)化約40%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的快速響應(yīng)。

在智駕技術(shù)領(lǐng)域，通過(guò)旗下合資企業(yè)酷睿程（CARIZON）自研的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)交付，且宣布自主設(shè)計(jì)研發(fā)SoC芯片，未來(lái)將應(yīng)用于L3及以上自動(dòng)駕駛車型，徹底擺脫了對(duì)海外芯片廠商的技術(shù)依賴，構(gòu)建起本土化智駕全棧研發(fā)能力。

產(chǎn)品層面的本土化創(chuàng)新同樣成效顯著。2026年，集團(tuán)計(jì)劃在華上市超過(guò)20款新能源車型，涵蓋純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力及增程式等多種技術(shù)路線，其中上汽大眾ID. ERA 9X作為集團(tuán)首款增程式車型，精準(zhǔn)切中中國(guó)用戶“長(zhǎng)途無(wú)焦慮、短途低成本”的核心需求；金標(biāo)大眾家族的眾07轎車與眾08全尺寸SUV，在設(shè)計(jì)語(yǔ)言與配置選擇上完全貼合中國(guó)家庭用戶的審美與實(shí)用需求；基于高端PPE平臺(tái)的奧迪A6L e-tron等車型，則實(shí)現(xiàn)了豪華感與電動(dòng)化的完美融合。

與此同時(shí)，2025年啟動(dòng)的中國(guó)出口戰(zhàn)略，首批車輛成功出口中東市場(chǎng)，未來(lái)將進(jìn)一步拓展至東盟、中亞等新興市場(chǎng)，依托中國(guó)成熟的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)開(kāi)辟“第二增長(zhǎng)曲線”，形成“本土研發(fā)-本土生產(chǎn)-全球輸出”的良性循環(huán)。

轉(zhuǎn)型不慌，燃油車撐住創(chuàng)新底氣

客觀來(lái)看，大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之路仍面臨階段性挑戰(zhàn)。目前其在華新能源車型銷量占比不足5%，低于中國(guó)新能源市場(chǎng)15%的平均滲透率，新能源產(chǎn)品“補(bǔ)位速度”仍需加快；同時(shí)，大規(guī)模的研發(fā)投入與新能源車型前期虧損，導(dǎo)致集團(tuán)短期盈利承壓。但這些挑戰(zhàn)并非不可逾越的短板，而是傳統(tǒng)車企向智能電動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)型的必經(jīng)陣痛。

從應(yīng)對(duì)策略來(lái)看，集團(tuán)已制定清晰的長(zhǎng)期規(guī)劃：2027年將在中國(guó)推出超30款電動(dòng)化車型，2030年這一數(shù)字將擴(kuò)大至約50款，其中約30款為純電動(dòng)車型，新能源產(chǎn)品矩陣將持續(xù)完善；隨著2026年20款新能源車型的集中上市，以及L2++級(jí)輔助駕駛等前沿技術(shù)的落地，新能源車型銷量占比有望實(shí)現(xiàn)快速提升。而燃油車業(yè)務(wù)帶來(lái)的穩(wěn)定盈利、本土化研發(fā)體系構(gòu)建的技術(shù)壁壘、龐大的用戶基礎(chǔ)與品牌影響力，將共同構(gòu)成集團(tuán)化解短期壓力、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的核心支撐。

汽車網(wǎng)評(píng)：

大眾汽車集團(tuán)2025年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，不僅是其自身“價(jià)值為先、步履穩(wěn)健”戰(zhàn)略的成功驗(yàn)證，更為全球傳統(tǒng)車企提供了極具參考價(jià)值的轉(zhuǎn)型樣本。在產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵期，大眾汽車既守住了規(guī)模與盈利的基本盤(pán)，為轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)保障；又通過(guò)深度本土化創(chuàng)新，破解了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的核心難題，構(gòu)建起面向未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從行業(yè)視角來(lái)看，大眾汽車的轉(zhuǎn)型路徑證明，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)并非“包袱”，而是轉(zhuǎn)型過(guò)程中不可或缺的“安全墊”與“助推器”。其“燃油車穩(wěn)基、新能源提速、本土化破局”的發(fā)展邏輯，既符合企業(yè)發(fā)展實(shí)際，也順應(yīng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的趨勢(shì)。隨著2026年新能源產(chǎn)品的集中投放與本土化技術(shù)的持續(xù)落地，大眾汽車集團(tuán)有望在保持外資車企領(lǐng)先地位的同時(shí)，加速成為新能源汽車市場(chǎng)的佼佼者，繼續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動(dòng)時(shí)代穩(wěn)健前行。