趙長江的投名狀，與智界的“新邊界”

前比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江正式宣布加盟鴻蒙智行，出任智界執行董事兼執行副總裁。這不僅是鴻蒙智行體系內級別最高的一次職業經理人引入，更被視為奇瑞與華為合作模式進入“深水區”的標志性事件。

“智界V9保守估計三年內沒有對手。”趙長江履新后的首句犀利點評，似乎瞬間將人們拉回了騰勢D9崛起的那個夏天。但在豪言壯語背后，是智界品牌亟待突破的銷量瓶頸，以及華為與奇瑞在經歷漫長磨合后，對造車邏輯的一次深度重構。

從“技術過剩”到“聲量突圍”

對于今天的智界而言，趙長江的到來并非錦上添花，而是雪中送炭。

回望剛剛過去的2025年，智界交出了一份并不難看但略顯尷尬的成績單：全年銷量突破9萬輛，同比增長56%。如果放在一家普通新勢力身上，這無疑是亮眼的增長；但置于華為鴻蒙智行的宏大版圖中，作為奇瑞“第一優先戰略項目”，這一數據顯然未能達到雙方預期的爆發臨界點。智界S7與R7兩款車型在經歷了上市初期的產能爬坡與交付困境后，雖然月銷量已穩定在萬輛以上，但始終缺乏問界M7、M9那樣的現象級統治力。

智界一直面臨著一種“跛腳”的尷尬：左手握著華為最頂尖的智駕與座艙技術，右手依托奇瑞深厚的制造底蘊，唯獨在品牌聲量與營銷攻勢上顯得乏善可陳。過去兩年，除了余承東的個人IP效應外，智界鮮有出圈的營銷戰役。在有著近200款新車扎堆上市的2026年，酒香也怕巷子深，單純依靠技術參數的堆疊已無法穿透嘈雜的輿論場。

趙長江的入局，恰好補齊了這最后一塊短板。作為曾一手將騰勢D9帶上MPV銷冠寶座的操盤手，他不僅具備極強的用戶運營能力，更深諳流量時代的生存法則。

曾有數據顯示，在比亞迪任職期間，他推動建立的用戶共創機制累計收集近5000條建議，直接促成了1600多項功能的落地。智界需要的，正是這種將冷冰冰的“技術參數”轉化為用戶可感知的“價值體驗”的能力。在這個時間節點引入趙長江，意味著智界試圖從單純的“產品定義”階段，跨越到“品牌人格化”的全新維度。

獨立運營下的“華為定義，奇瑞制造”

趙長江加盟的背后，實際上是智界品牌運營模式的一次徹底進化。

此前，奇瑞董事長尹同躍曾痛定思痛地總結：“聽華為的我們就順利，不聽就遇到挫折。”這句話雖是自嘲，卻也道出了雙方合作初期權責不清的陣痛。而隨著2025年8月“智界品牌戰略2.0”的落地，一種更清晰、更具戰斗力的合作范式已經形成。

目前的智界，實際上已經開啟了“產銷服一體化”的獨立運營模式。奇瑞雖然作為控股方，但在研發、管理和企業文化層面，全面向華為的主導權開放。那個位于安徽、擁有獨立運營權的“智界新能源汽車有限公司”，不僅是鴻蒙智行首個公司與品牌同名的獨立主體，更被賦予了未來獨立上市的資本想象空間。

趙長江“執行董事”的Title，也暗示了他不僅要負責賣車，更要對這家公司的經營盈虧負責。

在這種新架構下，分工變得前所未有的明確：華為負責“靈魂”與“大腦”，奇瑞負責“骨骼”與“肌肉”。

即將發布的旗艦MPV智界V9便是這一模式下的集大成者。從工信部申報信息來看，這款車長超5.3米、軸距3250mm的龐然大物，完全跳出了傳統MPV的設計窠臼，全面承接了華為的審美與技術。基于華為途靈800V平臺，搭載500線激光雷達與雙零重力座椅，V9在硬件層面幾乎是“頂格”配置。而支撐這一切的，是奇瑞專門打造的全球首個獲得國家智能制造能力成熟度四級認證的智慧工廠。

據透露，該工廠融合了華為的數字化管控與奇瑞的制造經驗，一線員工學歷要求甚至達到了二本以上。

這種“華為精準管控+奇瑞高端制造+職業經理人操盤”的鐵三角組合，或許才是智界在2026年最大的底氣。

決戰V9：復制還是超越？

趙長江的“投名狀”，無疑將由智界V9來書寫。但擺在他面前的，是一個遠比三年前更擁擠的賽道。

雖然國內MPV市場年銷量常年徘徊在100萬輛左右，但這塊“高利潤、高附加值”的蛋糕早已強敵環伺。不僅有別克GL8、豐田賽那等老牌勁旅，更有嵐圖夢想家、極氪009、理想MEGA以及小鵬X9等新貴虎視眈眈。最富戲劇性的是，趙長江此番要挑戰的最大對手，恰恰是他親手打造的“銷冠”——騰勢D9。

智界V9能否復刻甚至超越騰勢D9的成功？

樂觀來看，V9具備了超越的前置條件。相比于D9崛起時依賴的新能源紅利窗口期，V9擁有更強的智能化壁壘。在“純血華為”的加持下，鴻蒙座艙與高階智駕在MPV這一注重乘坐體驗的車型上，具有天然的降維打擊優勢。同時，V9主打的“反差感”圓潤設計與移動會客廳概念，也精準切中了高端家庭與商務接待的雙重需求。

除了激烈的外部競爭，內部的文化融合將是趙長江必須面對的第一道關卡。正如那個關于“衛生間吸煙”引發爭執的見聞所折射的，互聯網科技公司的激進高效與傳統主機廠的按部就班，在日常執行中難免發生碰撞。作為連接雙方的樞紐，趙長江不僅要對外輸出品牌，更要對內調和文化，確保這艘新戰艦不會因為內耗而偏航。

2026年，智界不再甘于做華為系里的配角。V9的成敗，不僅關乎趙長江的個人聲譽，更將驗證華為鴻蒙智行模式在“獨立運營”的新階段，是否具備批量制造爆款的可持續能力。