A6L換代倒計(jì)時(shí)，實(shí)探北京奧迪4S店：現(xiàn)款直降超15萬(wàn)元！銷售稱新車或漲價(jià)

本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：曹楊

“兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)配置，商家指導(dǎo)價(jià)為45.49萬(wàn)元，現(xiàn)在裸車價(jià)格可以直接優(yōu)惠15.46萬(wàn)元，銷售成交價(jià)只要30萬(wàn)元。”1月13日，北京某一汽奧迪4S店的銷售人員告訴時(shí)代周報(bào)記者，這個(gè)優(yōu)惠力度不包含置換補(bǔ)貼。

“如果用舊車置換，同品牌置換抵扣廠家指導(dǎo)價(jià)的2%，非奧迪品牌抵扣廠家指導(dǎo)價(jià)的1%。”上述銷售補(bǔ)充道。

該銷售口中的兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)配置版車型，官方型號(hào)為奧迪A6L 45 TFSI臻選動(dòng)感型-2026款，上市時(shí)間為2025年9月。

一汽奧迪A6L 2026款 圖片來源：時(shí)代周報(bào)記者拍攝

作為一汽奧迪的銷量支柱，A6L長(zhǎng)期是豪華C級(jí)車市場(chǎng)的主流選擇。但2026款上市僅半年，終端價(jià)格便下探超15萬(wàn)元，這背后或與車型即將換代有關(guān)。

1月12日，一汽奧迪官方發(fā)布全新奧迪A6L即將于1月15日迎來首秀，同時(shí)全新奧迪Q5L也將上市。

現(xiàn)款直降15萬(wàn)元

上述奧迪銷售人員告訴時(shí)代周報(bào)記者，現(xiàn)在銷售的奧迪A6L是第八代車型。而即將亮相的是第九代。同時(shí)，全新奧迪A6L的價(jià)格或普遍上漲7萬(wàn)元左右。

“雖然在命名上，還是延續(xù)了奧迪A6L，但全新車型不管是在平臺(tái)方面，還是外觀方面，都與現(xiàn)款車型完全不同，甚至可以說完全不是一個(gè)車。”該銷售強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前的奧迪A6L是基于奧迪MLB Evo平臺(tái)打造的，換代后的全新A6L，或?qū)⒒赑PC智能平臺(tái)打造。

對(duì)此，時(shí)代周報(bào)記者向一汽奧迪相關(guān)人士進(jìn)行求證，截至發(fā)稿，尚未收到回復(fù)。

對(duì)于“裸車價(jià)格降價(jià)幅度如此大，是不是在清庫(kù)存”的質(zhì)疑，該銷售給予了否定的回答，并直言，“奧迪A6L依舊是熱門車型，產(chǎn)品的生產(chǎn)日期也都很新。”

“我們店里時(shí)間最長(zhǎng)的車是2025年10月14日生產(chǎn)，2025年11月1日到店，到店時(shí)間73天，并不算庫(kù)存車。奧迪的庫(kù)存車，需要到店90天。”

上述銷售補(bǔ)充道，不只是奧迪A6L的優(yōu)惠力度大，店里展示的車型里，除了奧迪A5L、Q6L e-tron等廠家直銷車型沒有優(yōu)惠之外，其它車型都有優(yōu)惠。

根據(jù)該銷售透露，全新奧迪A6L上市后，不僅價(jià)格會(huì)普遍上漲，銷售模式或許也會(huì)隨之發(fā)生變化，逐漸變成與特斯拉、蔚來類似的“一口價(jià)”模式，不再存在廠家指導(dǎo)價(jià)和銷售成交價(jià)兩種定價(jià)，議價(jià)環(huán)節(jié)也就隨之消失。

“銷量一哥”壓力仍大

2025年，一汽奧迪中國(guó)市場(chǎng)零售銷量達(dá)到57.01萬(wàn)輛。

其中，奧迪A6L以17.2萬(wàn)輛的年銷量再度成為一汽奧迪的銷量支柱，緊隨其后的奧迪Q5L也交出了14.0萬(wàn)輛的成績(jī)單，這兩款車型合計(jì)貢獻(xiàn)超31萬(wàn)輛銷量。

北京某奧迪4S店 圖片來源：時(shí)代周報(bào)記者攝

然而，即便燃油車領(lǐng)域重奪桂冠，一汽奧迪面臨的市場(chǎng)壓力仍不容忽視。

從市場(chǎng)環(huán)境來看，自主高端新能源品牌逆勢(shì)崛起。包括問界、蔚來、理想等在內(nèi)的自主車企品牌，憑借智駕、智艙等領(lǐng)先技術(shù)，不斷蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額。

在這一趨勢(shì)影響下，盡管一汽奧迪的燃油車銷量及份額時(shí)隔六年重回中國(guó)燃油豪華車市場(chǎng)第一，但其品牌整體在華銷量仍同比下滑。2025年一汽奧迪中國(guó)市場(chǎng)銷量為57.01萬(wàn)輛，較2024年的61.11萬(wàn)輛減少了約4.1萬(wàn)輛，同比下滑6.7%。

不僅如此，自主新能源品牌在中高端市場(chǎng)形成的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，也使得傳統(tǒng)豪華車的品牌優(yōu)勢(shì)正逐步被削弱。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月豪華車均價(jià)為35.8萬(wàn)元，較2024年下降1.8萬(wàn)元；12月單月均價(jià)為35.8萬(wàn)元，較同期下降2.4萬(wàn)元。

與此同時(shí)，老牌德系豪華“友商”奔馳與寶馬，也在加速布局中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

2025年，寶馬與Momenta的計(jì)劃于2026年量產(chǎn)首搭車型全新寶馬iX3長(zhǎng)軸版；該車型上市后，合作方案將逐步擴(kuò)展至3系、5系等核心主力車型，目標(biāo)未來三年內(nèi)覆蓋品牌在華電動(dòng)產(chǎn)品線的60%。

奔馳則聚焦本土化研發(fā)能力提升，并明確提出“未來將給到中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)更多的資源，同時(shí)給到更多主導(dǎo)權(quán)，提升其在中國(guó)本土的研發(fā)效率。”

面對(duì)市場(chǎng)的變化，一汽奧迪提出“油電同智”戰(zhàn)略，并在2025年推出兩大戰(zhàn)略車型，加速轉(zhuǎn)型步伐。

其中，一汽奧迪A5L作為PPC豪華燃油智能平臺(tái)的首款車型，首次華為乾崑智駕技術(shù)；一汽奧迪Q6Le-tron則是PPE豪華純電平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，不僅搭載華為乾崑智駕技術(shù)，更集成800V高壓快充平臺(tái)，配備107kWh寧德時(shí)代大容量電池。

不過，從當(dāng)前銷量表現(xiàn)來看，這兩款戰(zhàn)略車型尚未形成規(guī)模化銷量突破，想要在新能源時(shí)代扛起一汽奧迪的銷量大旗，仍面臨不小挑戰(zhàn)。