愛你老閣，26年辛苦了！雅閣含淚自述：我把自己練成六邊形戰(zhàn)士

26年了，我覺得你們可以叫我"老閣"。從1999年第一輛車在廣州下線，到2025年，我在中國跑了26年，見過B級車的黃金時代，也經(jīng)歷過新能源的驚濤駭浪。有人開著我跑遍全國，有人把我當成家庭一員。

你們總說雅閣（參數(shù)丨圖片）皮實、好開、保值，像個靠譜的老伙計。2025年，已經(jīng)有超過350萬用戶選擇了我，這份信任在剛剛過去的12月又一次得到了回應(yīng)——單月銷量2.86萬輛，連續(xù)兩個月突破2萬大關(guān)。縱觀全年，2025年累計16.64萬輛的銷量實現(xiàn)了同比正增長。我想對自己說：愛你老閣，這么多人疼你，對車主怎么能不真誠呢？既然你們這么信任我，那我就從動力、智能、制造三方面，聊聊我是怎么把自己當回事的。

有電沒電，我都能打十個

補能焦慮不是多裝電池就能解決的，關(guān)鍵是"有電沒電快省穩(wěn)不變"的體驗。我的第四代i-MMD插混系統(tǒng)，配了塊寧德時代17.7kWh三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航82公里，日常通勤基本不用油。電機峰值扭矩335N·m，百公里加速7秒級水準，紅綠燈起步我只用電，安靜又迅猛。

跑長途我更不含糊。2.0L自然吸氣發(fā)動機最大109kW，配合兩檔直驅(qū)檔位，高速巡航時發(fā)動機直連驅(qū)動，效率拉滿。綜合續(xù)航1180公里，滿油滿電北京到上海一腳油的事。虧電油耗WLTC工況4.88L/100km，媒體實測有人跑出了3.4L的逆天成績。在43℃高溫虧電狀態(tài)下，零百加速照樣能進8秒。電池溫控系統(tǒng)和空調(diào)聯(lián)動，-30℃到50℃都能正常工作。8年/15萬公里質(zhì)保，這套系統(tǒng)已經(jīng)賣了兩萬多臺，市場反饋就倆字：穩(wěn)了。

別叫我合資車，我現(xiàn)在很China

智能駕駛不是比誰的攝像頭多，而是比誰更懂中國路況和駕駛員習(xí)慣。我的Honda SENSING 360+系統(tǒng)根據(jù)中國路況開發(fā)，配了5個毫米波雷達、6個攝像頭和12個超聲波雷達，高速領(lǐng)航輔助能自動進出匝道，變道輔助幫你瞅準時機打燈并線。新增的DOW開門預(yù)警和前方交通穿行預(yù)警，專治"馬大哈"司機，避免開門殺。

座艙也是根據(jù)中國用戶的使用習(xí)慣開發(fā)，12.3英寸中控屏+10.2英寸液晶儀表是標配，車機裝了Honda CONNECT 4.0，支持方言識別和OTA升級。按鍵式換擋省出的空間，杯架旁邊能塞下你的咖啡和手機。30色氛圍燈、BOSE音響、前排12向電動調(diào)節(jié)，這些配置現(xiàn)在配齊了，用起來順手。對比同級，有的友商固然成熟，但在本土化交互和常用功能開放性上，我確實更貼合中國用戶習(xí)慣。這回升級，我把能想到的都安排上了。

我這身板，無懼26年風(fēng)吹雨打

別看我表面光鮮，這身板子能扛26年，靠的是"120%嚴苛要求"的自我修養(yǎng)。底盤噴涂耐久測試，行業(yè)標準是480小時，我直接拉到960小時，就為了杜絕銹蝕導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性損傷。制動管鹽霧測試行業(yè)800小時，我做到1800小時，沿海地區(qū)高濕度高鹽分也保證剎車性能不打折扣。線束端子的冷熱沖擊測試循環(huán)是國標的50倍，整車電氣安全這塊，我給自己加了N道保險。

我的朋友圈全是行業(yè)大佬：行駛、轉(zhuǎn)向、制動這些關(guān)鍵系統(tǒng)，95%的零件采購自博世、采埃孚、寧德時代、科大訊飛這些國際一流供應(yīng)商。動力研發(fā)階段，100小時超長高負荷試驗是家常便飯，6大試驗基地跑遍中國，153項極限環(huán)境、30萬公里實地路況耐久測試，從50℃高溫到-45℃極寒，再到海拔5000米高原，我全測過。電機實驗室能把溫度控制在-40℃到120℃，就問你還有誰？出廠前，我還要經(jīng)歷超2000項嚴苛檢測，體檢項目比高考還多，26年來我沒掉過鏈子。對自己好，就是把底子打牢，別整那些虛的。

26年，我從毛頭小子混成了B級車的老炮兒。動力技術(shù)的可靠性、智能科技的實用性、制造品質(zhì)的穩(wěn)定性這三塊板子都足夠長。2025款e:PHEV三個版本，22.68萬到26.88萬，終端優(yōu)惠后入門款能進17萬區(qū)間。對自己好不是口號，是知道你們最想要什么。試駕一圈，你會回來謝我的。