美媒：當初俄羅斯不該拒絕中國合作請求，如今中國壟斷全球市場

上世紀五十年代，中國工業(yè)起步艱難，急需大型設(shè)備來支撐飛機和重型機械制造。

那時候，萬噸級水壓機是關(guān)鍵，能鍛造出飛機起落架這樣的部件。

中國派人去蘇聯(lián)談采購，帶著誠意想買一臺萬噸級的。蘇聯(lián)那邊評估完，直接搖頭，說中國基礎(chǔ)太差，設(shè)備給了也用不好，還維護不了。

這事兒就這么黃了，代表團空手而歸。這拒絕不光是技術(shù)問題，還暴露了中國在國際上被卡脖子的現(xiàn)實。回國后，工業(yè)界很多人覺得窩火，但也點燃了自力更生的火苗。

1958年5月，沈鴻這個煤炭部副部長寫了封報告，直奔主題，說咱們自己造一臺。他背景簡單，從小布店學徒干起，靠自學混到兵工廠工程師。

高層一看，這想法對路，就批了項目，讓他當總設(shè)計師。

團隊拉起來，有清華大學出來的林宗棠幫手。他們先調(diào)研，發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)老方案重達3000噸，運不過來，裝不了。

林宗棠提了優(yōu)化思路，用更好鋼材改結(jié)構(gòu)。沒電腦，全靠手動計算器，一堆數(shù)據(jù)算幾個月，手都搖酸了。

算完后，自重降到2200噸，還不影響強度。團隊做小模型測試，應(yīng)力分布啥的，反復(fù)調(diào)。

1960年左右，焊接成了大難題。立柱18米長，得分段焊，國際上用電渣焊，但蘇聯(lián)不給技術(shù)。中國派人學，也被擋回來。

鄒積鐸帶隊，從書本啃起，改裝自家焊機。試了上百次，焊縫老出氣孔裂紋，他們切開樣品分析，調(diào)電流熔渣。車間熱得像蒸籠，衣服燒洞也沒停。終于焊出合格的，強度跟原材一樣。

1962年6月，在上海江南造船廠，這臺12000噸水壓機試車成功，比計劃多2000噸。總重2213噸，高23米多，用了4萬多個零件。它一投產(chǎn)，就開始鍛航空件，渦輪盤啥的。

中國重工業(yè)從這兒起步，不再求人。這事兒證明，拒絕有時反成動力。蘇聯(lián)那頭聽說后，沒話說。

中國后來用這技術(shù)擴展到核電造船，工業(yè)鏈條慢慢完整起來。

跳到2003年，中國重啟大飛機計劃，C919項目上馬，需要更大壓機鍛機身梁。定下8萬噸模鍛壓機目標，那時全球就美俄有同級，法國才6.5萬噸。

中國想一舉趕超，滿足所有大型飛機需求。設(shè)備高27米，重2萬噸，臺面大得能放籃球場。精度要求高，零件公差0.01毫米。團隊用現(xiàn)代軟件模擬，優(yōu)化液壓缸。

材料選高強鋼，協(xié)作多家廠加工。2010年后，總裝啟動，借鑒老經(jīng)驗避坑。

2012年4月，熱試車過關(guān)，所有數(shù)據(jù)穩(wěn)。2013年4月正式投產(chǎn)，效率精度超美俄。C919的鍛件全靠它，供應(yīng)鏈自主了。

國際上震動大，波音空客很快就來談采購。中國鍛件價低質(zhì)好，交貨快。2015年后，出口猛增，占全球市場大頭。美俄設(shè)備老，成本高，中國數(shù)字化領(lǐng)先，客戶轉(zhuǎn)單多。

中國從被拒到主導(dǎo)，靠的就是一步步積累。

美國媒體后來報道，說蘇聯(lián)當年要是不拒，中國可能不會這么獨大。像華爾街日報寫過，這壓機幫中國航空騰飛，還搶了市場。俄羅斯繼承蘇聯(lián)遺產(chǎn)，但更新慢，份額丟了。

中國壟斷大型鍛件，源于自研路徑。想想看，技術(shù)封鎖有時逼出創(chuàng)新，但也讓合作機會溜走。俄羅斯現(xiàn)在后悔嗎？市場格局已變。

后續(xù)，中國壓機升級，支持更多型號飛機。沈鴻1998年走人，林宗棠繼續(xù)搞機械，鄒積鐸技術(shù)傳開。中國出口歐洲，地位穩(wěn)固。

這段路，半個世紀，工業(yè)自強不是空談。壟斷不是目的，是結(jié)果。全球供應(yīng)鏈里，中國角色變了，別人得適應(yīng)。

拒絕事件像一面鏡子，照出大國博弈。

蘇聯(lián)專家低估中國潛力，結(jié)果市場反轉(zhuǎn)。美媒點出這點，有點諷刺。俄羅斯今天看中國壓機，或許想當年合作能分杯羹。但歷史沒如果，自力更生成了中國工業(yè)標簽。

8萬噸壓機不光是機器，是符號。鍛出C919部件，也鍛出自信。

中國過關(guān)靠團隊苦干。沈鴻他們從零起步，鋪路給后人。8萬噸項目繼承精神，用新工具。結(jié)果，中國鍛件全球搶手。俄羅斯反思拒絕，或許覺得短視。市場壟斷是事實，但也推高全球標準。

合作可能共享市場，但拒絕促成中國獨跑。工業(yè)競爭就這樣，機會轉(zhuǎn)瞬即逝。