山東
2026開年豪華車市掀起“降價(jià)風(fēng)暴”，奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）甩出史無前例的讓利大招，部分車型最高優(yōu)惠達(dá)20.18萬，曾經(jīng)穩(wěn)居40萬級(jí)別的中配車型裸車價(jià)跌破30萬，讓“30萬買德系豪華C級(jí)車”從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。這波“骨折價(jià)”讓新車訂單量暴漲30%，單月銷量突破1.4萬輛，不少4S店現(xiàn)車告急，訂單排至下月，但狂歡背后，老車主的吐槽卻刷屏社交平臺(tái)。
降價(jià)后的奧迪A6L并未縮減核心配置，2.0T+7速雙離合的經(jīng)典動(dòng)力組合、標(biāo)志性三塊大屏與矩陣大燈悉數(shù)保留，quattro四驅(qū)版本也在優(yōu)惠范圍內(nèi)，性價(jià)比碾壓同級(jí)寶馬5系、奔馳E級(jí)。年輕消費(fèi)者成為購(gòu)車主力，他們直言“用合資B級(jí)車預(yù)算拿下豪華C級(jí)車，太香了”，甚至有原本猶豫新能源車的消費(fèi)者果斷轉(zhuǎn)訂。
然而老車主卻集體“破防”，2024年以45萬落地的車主曬出賬單：“同款現(xiàn)在裸車才33萬，差價(jià)夠加5年油”，“剛提車就虧出一臺(tái)家用車”的吐槽引發(fā)上千條共鳴。部分車主質(zhì)疑存在隱性簡(jiǎn)配，但經(jīng)銷商回應(yīng)稱只是“優(yōu)化配置結(jié)構(gòu)”而非減配。
這場(chǎng)降價(jià)并非單純促銷，而是奧迪應(yīng)對(duì)新能源沖擊的自救之舉，下一代純電版A6 e-tron下半年將推出，此次降價(jià)實(shí)則是燃油版清庫(kù)存的過渡動(dòng)作。對(duì)于消費(fèi)者而言，當(dāng)下或許是抄底燃油版A6L的最佳時(shí)機(jī)，但老車主的“背刺”體驗(yàn)也提醒著：車市變革期，“早買早享受”難免要付出真金白銀的差價(jià)代價(jià)。
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