一年暴漲約56%創新高，巴西網約車為何越來越貴？

【南美僑報網編譯段木心1月12日報道】如果你感覺2025年網約車的車費比以前更貴了，那并不是錯覺。巴西廣義消費者價格指數（IPCA，官方通脹指標）的變化證實了這一點——僅去年一年內，該項服務價格就上漲了56.08%，創下有記錄以來的年度最高漲幅。專家指出，這是多重因素共同推動的結果。

巴西“Exame”網站1月10日報道，IPCA數據顯示，在部分需求較高的首府城市，去年網約車價格漲幅甚至接近70%。巴西沃倫投資公司（Warren Investimentos）首席策略師安德烈婭·安杰洛（Andréa Angelo）表示，實際上，網約車價格已連續多年上漲，早在2021年就曾出現33%的漲幅，2024年上浮了10%，去年更飆升約56%。

安杰洛認為，將動態定價機制納入IPCA的統計范圍，是導致該指標波動加劇的主要原因之一。“在一些城市，特別是圣保羅，會遇到一些特殊情況，例如暴雨或司機短缺，導致車費上漲高達70%。此外，一旦出租車服務價格上漲時，網約車平臺通常也會相應調高自身定價。”她解釋。

巴西B.Side投資公司的首席經濟學家海倫娜·韋羅內塞（Helena Veronese）則指出，勞動力市場與服務業回暖帶動出行需求上升，也助推了服務價格上漲。在她看來，網約車平臺實施的動態定價政策也正是針對這一變化做出的直接反應。“以圣保羅市為例，其叫車需求明顯高于其他首府城市。同時，各州商品和服務流轉稅（ICMS）差異導致的燃料價格不同，也會影響最終的車費。”

金融管理與應用經濟分析咨詢公司Brave的首席執行官萊昂納多·萊昂（Leonardo Le?o）則強調，價格上漲背后存在結構性因素。在成本方面，他列舉了燃料價格上漲，以及車輛維護、保險、平臺抽成和資本成本的增加。另一方面，網約車司機們經歷了一段收入被壓縮的時期，如今要恢復收益，就需要提高車費。

此外，各大網約車平臺也在調整自身戰略。萊昂分析指出，在經歷多年的出行補貼后，這些公司開始更注重財務可持續性，從而將部分成本轉嫁給了消費者。

各首府城市之間的價格差異還受到一些本地因素的影響。根據萊昂的說法，網約車價格對每座城市的經濟和運營現實高度敏感。因此，全國指數只是一個平均值。在成本壓力更大、需求高峰更集中的城市，車費可能會飆升得更快。

代表Uber和99等網約車平臺的巴西移動出行與技術協會（Amobitec）發表聲明稱，網約車出行價格受時間、距離、本地需求和商業策略等多種因素影響，各大平臺力求在用戶和合作司機的利益之間取得平衡。該協會同時對巴西國家地理與統計研究所（IBGE）測算IPCA時的方法提出質疑，稱其未公布調查涵蓋企業數量、具體公司及其權重分配等相關信息。