為了不打臭網約車，有人花了十幾萬

導語

Introduction

這屆年輕人，被網約車“熏”成車主了。

因為害怕打到臭車而買車，讓人感到哭笑不得。

試想一下，寒風凜冽的冬日，走出溫暖的室內打車，本是為了規避嚴寒，可不少人卻要面對打到“臭車”的窘境。當我們打開網約車車門的瞬間，一股混雜著汗味、煙味、食物殘渣發酵味與皮革異味的暖流撲面而來，讓人瞬間陷入“開窗凍成狗，關窗臭成狗”的兩難境地。

這并非個例，進入冬季，網約車“臭車”現象愈發普遍，成為困擾無數乘客的出行痛點，相關吐槽常年占據社交平臺熱議榜單，從“打網約車就像鉆進司機的被窩”到電影臺詞“快車太臭”的共鳴，足以見得這一現象的普遍性。

更令人意外的是，在“臭車”現象屢禁不止的背景下，竟催生出了特殊的消費選擇。不少飽受“臭車”之苦的消費者，在反復遭遇糟糕的乘車體驗后，放棄了依賴網約車出行，轉而選擇購置私家車，即便要承擔購車、保養、停車等一系列額外成本，也不愿再忍受異味的折磨。

這一略顯魔幻的現象，讓不少網友調侃：“冬天的網約車臭車，或許是汽車消費市場隱藏的增長動力”。看似戲謔的調侃背后，實則是消費者對出行需求的無奈，也折射出網約車行業在管理上的短板。

而因為害怕打到“厭臭”而產生購車意向的這一特殊消費趨勢，也讓“臭車”現象從單純的服務問題，延伸到了對消費市場的微妙影響。

01

臭車背后的無奈

“頭油味+皮革味+汽油味混合著暖風，一上車就直沖天靈蓋，暈車buff直接拉滿”。

此前，網紅“一馬冬”發布的吐槽臭車的視頻，精準戳中了不少人的痛點，視頻下方數千條評論幾乎全是相似的糟糕體驗分享。

其中，就有評論表示連續三天打到“臭車”，天天臭的不重樣。第一天是帶著濃重煙味的轎車，座椅縫隙里還能看到煙灰；第二天的車散發著酸腐的食物味；第三天則遭遇了鋪著劣質香薰的車輛，刺鼻的香精味與原本的異味混合......這樣的案例在冬季俯拾皆是，不少乘客為了規避風險，甚至會提前在打車備注中注明“拒絕異味車”，但收效甚微。

深入拆解不難發現，“臭車”的形成是多重因素疊加的結果，并非單一原因所致。

從車輛本身來看，內飾原材料是重要異味源，塑料、皮革等零部件本身會釋放揮發性化學物質，加工過程中使用的化學溶劑、黏合劑等也會持續散發氣味，即便車輛使用多年，這些物質也無法完全根除。而冬季車內開啟暖風后，溫濕度升高會加速這些揮發性物質的釋放，讓異味濃度大幅提升，有研究顯示，溫度從25℃升高到35℃時，車內甲醛濃度會提升1.5倍。

同時，車載空調若長期不清理，氣道中沉積的顆粒物和微生物會隨著暖風擴散，形成雜糅著霉味、臭雞蛋味的復雜異味，進一步加劇污染。

而司機與乘客的行為也是異味加劇的關鍵變量。

不少網約車司機為了增加收入，每日出車時長可達十幾個小時，忙碌的節奏也讓他們無暇精細打理車內衛生；部分司機為了節省時間和成本，會在車內就餐，食物殘渣遺留在縫隙中發酵變質，還有司機借助吸煙提神，煙霧殘留附著在車內織物上，形成難以清除的煙味。更有甚者，部分司機將車輛作為臨時居住場所，讓車內環境愈發糟糕。

此外，乘客的不文明行為也難辭其咎，攜帶螺螄粉、燒烤等重氣味食物乘車、潑灑飲料湯汁、醉酒嘔吐等情況，都會給車輛留下難以清理的異味，而這些異味又會被后續乘客感知。

在反復遭遇“臭車”且投訴效果不佳后，有不少“絕望”的消費者放棄網約車轉而購車。

前段時間，西安的網紅籃球手張照洋表示自己因為不想讓家里人打到臭車，去買了輛車。這樣的現象并不稀奇，《汽車公社》近日在上海展開了一次小范圍的調查，結果顯示有不少人因此買了車。其中，有人表示連續多次打到異味車，投訴后僅收到平臺的道歉券，問題并未得到根本解決。考慮到乘車的舒適度與健康，最終購置了一臺車，花了十幾萬元。

當然，這些消費者的轉向，并非對網約車出行模式的否定，而是對出行需求不達標的無奈回應，也給網約車行業敲響了警鐘。

值得注意的是，這些因“厭臭”購車的消費者，大多聚焦于經濟型、節能環保的汽車，他們的訴求是滿足日常通勤的出行需求，對車輛配置要求不高，更看重車內空氣質量。這一消費偏好也讓部分車企嗅到了商機，部分車型在宣傳時特意強調“車內環保材質”“空氣凈化系統”等賣點，精準對接需求群體，進一步印證“臭車”現象對消費市場的間接影響。

02

行業治理歷程與改善曙光

面對愈演愈烈的“臭車”吐槽，以滴滴為代表的網約車平臺并非毫無作為，而是陸續出臺了一系列治理措施，治理歷程也經歷了從被動應對到主動防控的轉變。

早在2024年底，“越來越容易打到臭車了”話題沖上熱搜后，滴滴便發布道歉聲明，隨即開展“異味車”治理專項行動。初期的治理措施以約束和激勵結合為主，包括對車內空氣差評率較高的司機暫停服務并要求參加培訓學習，通過考試后方可恢復接單；對服務優質、車內環境整潔的司機給予激勵，提升其接單優先級和獎勵金額。同時，平臺在全國上線“拉黑異味車”功能，允許用戶操作未來12個月內不再乘坐該車輛，給予消費者自主規避的權利。

在此基礎上，平臺還推出了針對性的特色服務，在北京等城市試點“香香車”，在整潔的車內鋪設香氛卡；在杭州、南京等城市推出暖冬彩蛋車，通過清新的車內環境提升乘客體驗。

此外，平臺還優化了投訴處理流程，對“異味車”相關投訴進行優先處理，要求司機在規定時間內提交車內清潔證明，否則將采取降低服務分、限制接單等處罰措施。但初期治理效果并不理想，核心問題在于監管難度大，部分司機為了規避處罰，僅在表面清潔車輛，難以從根本上解決異味問題；同時，對于乘客遺留的異味，由于責任界定困難，也難以有效管控。

而為了提升治理成效，行業開始嘗試引入科技手段。例如，有平臺探索在車輛內安裝氣體傳感器，實時監測車內甲醛、TVOCs等有害物質濃度，數據與平臺智能調度系統聯動，若檢測到異味超標，將自動限制車輛接單，直至異味問題解決。這種技術防控手段，從源頭阻斷了“臭車”接單的可能，大幅提升了治理的精準性。

同時，平臺加強了對司機的常態化培訓，不僅強調車內清潔的重要性，還提供了具體的清潔方法，如定期更換空調濾芯、使用中性清潔劑清理內飾、勤通風等，并對培訓效果進行考核，提升司機的服務意識。

隨著治理措施的持續推進，部分城市的“臭車”現象開始出現改善跡象，其中上海地區的變化尤為明顯。

2024年，當“臭車”上熱搜時，上海網約車日均載客量達157.9萬車次，社交媒體上“臭車”成為乘客吐槽的主流話題，相關投訴量暴增。而進入2026年以來，不少乘客反饋“打到臭車的概率明顯降低了”，雖然目前沒有世紀（參數丨圖片）投訴量降低的數據樣本，但從筆者的上下班通勤的情況來看，這個冬天確實很少再打到車臭了。

而這一改善得益于多方面的協同發力。從平臺的防控投入到相關部門加強了對網約車行業的監管，都體現出正向效果。

此外，網約車司機的清潔意識也顯著提升。有司機師傅表示，平臺的正向激勵讓他更愿意投入精力清潔車輛：“現在每月評選‘清新服務之星’，獲獎后能拿到額外獎勵，而且車內干凈了，乘客的差評少了，服務分上去了，接單量也能增加，一舉多得”。

雖然上海地區的改善并不意味著“臭車”問題已徹底解決，但這一積極變化無疑為行業治理提供了借鑒：“臭車”問題并非無解，需要平臺、司機、乘客與監管部門的協同發力，同時引導乘客養成文明乘車習慣。

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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