車厘子崩了！3億中產拒絕買單

走下神壇，走向大眾

封面 I 豆包AI

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

“月薪兩萬啥也買不起”的宇宙中，長期躺著一個讓人又愛又恨的存在—— 車厘子。

這顆“紅寶石炸彈”，讓無數中國人為之傾倒，有人癡迷它脆甜爆汁的口感，有人惋惜其短暫易逝的鮮美，但有一點是明朗的，身價不菲的車厘子始終是愛好者心中甜蜜的負擔。

不過最近，全國各地消費者紛紛表示“水果刺客”車厘子開始價格折腰：

原本看一眼都錢包吃緊的車厘子，兩斤裝的4J規格只賣99元，旁邊2J規格的更是只要60塊。多名水果商表示，與2024年年底相比，車厘子價格整體下滑了20%～30%。

圖源：小紅書網友

要知道，就在一個月前，同款車厘子還能賣到60多元一斤，而2025年10月上市初期，批發價更是高達190元/斤的天價。

由高貴走向大眾的局面，背后是南半球水果大量涌入、消費者車厘子熱退燒等多重因素所致。

此情此景讓人淚目，月薪5000的我，終于敢直視水果店的車厘子區了！

中國人不能不吃車厘子，正如西方不能失去耶路撒冷。

數據顯示，2024年全年進口量達45.1萬噸，2024/25產季（截至 2025 年 3 月）進口量達 55.75萬噸。若包含國產大櫻桃，2024 年中國甜櫻桃總消費量約為120-165萬噸，這是塊真金白銀橫飛的市場。

問題是進口量猛增的同時，價格開始猛漲，實現車厘子自由更是遙遙無期。

但如今，咱們終于到了狂炫車厘子的最好時機，北京新發地12月批發價47.5元/斤，相比10月190元/斤的天價，價格的確腰斬。

圖源：微博@封面新聞

不過一看歷史：去年同期31.5元/斤，前年42-58元/斤。這意味著咱們感知到的便宜，只是被前期天價PUA太久，車厘子價格漲跌往往堪比過山車。

這話該如何理解？

每年10-11月，車厘子尚未迎來大豐收季節，空運先鋒隊率先出場，運費比果子還貴，那是給土豪吃的；自12月開始，智利海運車厘子坐著萬噸輪抵達，成本暴降60%，價格才正常點。

而今年智利產地采收提前了7-10天，果子扎堆來，一下子供過于求，才有了這波車厘子價格崩塌的震撼。

但價格低點還遠未到來，1-2月才是到貨洪峰，進口量是現在的1.5倍以上。參考去年，1月底比12月初還能再跌20%-30%，車厘子自由就這么水靈靈的實現了。

為啥價格會跌這么狠？核心就三個字：太多了。

智利今年開了掛，產量創歷史新高，超50萬噸車厘子全往中國送，這量是去年的近兩倍。

圖源：津云新聞

當一種水果以“萬噸”為單位轟炸市場時，它就不配賣貴了，畢竟稀缺才是奢侈最堅實的理由。

還有一環是供應鏈進化。以前靠空運，主打一個嬌氣，損耗率18%，你吃的都是運費。現在海運直航航次翻倍，一趟船拉8000多噸，成本再砍60%。加上中智零關稅（免10%），通關走“綠色通道”最快2小時，損耗壓到9%以內。每一個環節都在把價格往下降。

當然還有來自國產車厘子的補刀，種植面積上漲的同時價格不斷下降，性價比殺招讓國外高端貨有些招架不住。

這一幕并不陌生，和像陽光玫瑰葡萄、黃心奇異果等其他明星水果一樣，從“水果刺客”到家中常客都有一個循序漸進的過程。

中產的身份勛章有很多，山姆、星巴克，車厘子同樣是其中之一。

曾幾何時，月薪兩萬吃不起車厘子的呼喊聲四起，大廠用整箱車厘子當年貨彰顯實力，隔三岔五朋友圈里不曬車厘子，都不好意思說自己過得精致。

但消費降級之風吹了一陣又一陣，人們不再為溢價買單，而是更看重品質和性價比，這一點與各行各業主動放下身段擁抱消費者的趨勢是一致的。

數據不會說謊，不少批發商表示，如今買3J級車厘子送禮的人少了，J級、2J級成了銷量主力；以前老板動輒訂幾百箱發福利，今年都沒了動靜；家庭日常購買占比超過50%，5斤裝2J車厘子賣129元，銷量直接翻倍。

中產的消費心理學有一條鐵律：當一種商品無法有效制造“區隔”時，為其符號價值支付的意愿便會斷崖式下跌。

咱們看過太多進口水果從奢侈品到走下神壇的過程，當失去稀缺特性，它的社交硬通貨屬性逐漸開始失靈。

圖源：小紅書網友

當消費端回歸理性，任何試圖維持“輕奢”定位的營銷策略變得徒勞，渠道商也無法再通過包裝概念來維持高價。

這些都加速了價格體系的扁平化，迫使整個產業鏈，從進口商到零售商不得不擠出最后一絲水分，卷入以效率和規模決勝負的肉搏戰。

更深層次看，這是一場消費平權，扯下中產專屬的標簽，走進千家萬戶，巨大的市場規模會反哺這種“以量換價”的商業模式，形成了價格親民與消費擴大的正向循環。

人們不再通過一顆水果來確認自身價值，市場便顯露出它最樸素也最堅固的真理：一切脫離使用價值的符號溢價，都是空中樓閣。

車厘子價格的崩塌，始自南半球果園的增產，成于跨洋供應鏈的革新，而最終在價值評判場的徹底轉變，即消費端的理性覺醒，完成了最后一擊。

在不斷進化的消費市場，從來就沒有那一個水果能穩坐食物鏈頂端，從頂奢走向日常這算不上失敗，更像是一種常態。

車厘子價格遲早會被打下來，這是不少水果愛好者和從業者的堅定預言。

其實如今的水果圈早都卷成了麻花，消費者選擇多了起來，車厘子的競爭力自然會下降。

二十年前車厘子能橫空出世，就是抓住了冬季本土水果稀缺的漏洞，但現在的超市貨架早就變天了：榴蓮、椰子、火龍果這些熱帶水果全年在線，越南菠蘿蜜都能憑著新開放的進口檢疫政策順利來華，10塊錢一斤的砂糖橘、15塊錢一斤的草莓更是一抓一大把。

而且我國水果進口的閘門越開越大，低關稅、快檢疫加上完善的冷鏈物流，2024年進口總量比2015年漲了77%，冬季水果從沒得挑變成挑花眼，車厘子的空檔優勢直接歸零。

如前文提到，稀缺和新奇是最好的生意，車厘子風風雨雨這么多年已經變成了老前輩，后浪們更加的洶涌澎湃。

如今走進商場，經常能看到一些新奇的小眾水果，什么奶油芭樂、奇異莓等以往并不常見的水果，穩居貨架C位。

圖源：小紅書網友

據央視調查，2025年，消費者對具有明確地域標識和獨特口感的小眾水果關注度急劇上升。以海南無核荔枝、融安金桔等為代表的地方特色品種，其線上搜索分別上漲了240%、225.9%、218%。

這一趨勢表明，在供應端極度豐富的背景下，口感獨特性、產地故事性和品種稀缺性，正取代單純的價格與外觀，成為驅動高端水果消費的新要素。

而且這些小眾水果深諳流量之道，它們沒有單打獨斗，而是選擇抱新茶飲的大腿，如喜茶一杯羽衣甘藍飲品十天賣160萬杯，潮汕油柑、貴州刺梨靠著茶飲聯名，相關飲品搜索量漲了十幾倍。

且不說味道如何，起碼在講故事玩流量這一塊，車厘子就已經跟不上時代了。

說到底，車厘子價格崩塌，不是消費降級所致，而是消費理性升級的表現，當我們不再被營銷焦慮裹挾，可以充分享受市場發展帶來的紅利，這才是水果愛好者真正想看到的局面。