開掘數千米 穿越“地下迷宮”——中鐵六院鋪就排水“脈絡”

近日，《天津日報》頭版刊發《開掘數千米 穿越“地下迷宮”——中鐵六院鋪就排水“脈絡”》，報道了中鐵六院以硬核技術攻克濱海新區雨污分流改造盾構工程難題，彰顯駐津央企技術擔當，賦能城市排水防洪與生態升級，以創新實踐助力天津基礎設施高質量發展與綠色城市建設。

在濱海新區塘沽城區，地面上，平整的瀝青路面道路交通標線清晰醒目，車輛、行人有序通行；地下數十米深處，新鋪的雨水管與污水管“各行其道”，精準分流。

這是不久前完工的濱海新區雨污分流改造工程（盾構段）項目。該工程項目由駐津央企——中鐵第六勘察設計院集團有限公司（以下簡稱中鐵六院）設計，并牽頭工程總承包管理，預計春節后完成驗收。

據悉，中鐵六院隸屬于中國中鐵股份有限公司，總部設在天津，是以鐵路、城市軌道交通、公路、市政等工程勘察、設計、咨詢、監理、項目管理、總承包業務為主的大型工程服務企業集團。

即將完成驗收的濱海新區雨污分流改造工程（盾構段）項目，是長江以北第一條3.5米級盾構法施工的市政雨水管道，也是國內首次在雨水管道中應用全壽命健康監測的項目。

在采訪過程中，記者了解到，施工期間，盾構環節尤為困難。該項目位于塘沽城區核心區域，盾構區間總長3422米，需下穿津濱高速、津濱輕軌9號線高架橋、津塘公路，以及雨污水、輸配水、電信、電力、燃氣、供熱等地下管線，施工環境復雜、技術難度極高。此外，隧道埋深較淺、曲線半徑小、需長距離單向獨頭掘進以及地層松軟、含水量高等也加大了這項工作的難度。

在數十米深的地下，巨大的盾構機如何才能闖過這個由交通動脈、地下管線織成的“立體迷宮”？

“這是我們接手的最難的盾構項目之一，也是天津首次采用盾構法施工的雨水隧道。”項目負責人張建回憶道，“盾構區間需下穿津濱輕軌9號線高架橋在津塘公路路基下穩步前行，同時，還要精準避讓地下各類管線。上方是川流不息的車輛，下方是密布如網的‘生命線’，任何偏差都可能引發連鎖風險。”更棘手的是，盾構機要穿越的土壤是承載力極差的淤泥質黏土層。用他的話說：“如同在稀泥中開掘。”

此外，項目團隊還要克服分體始發的空間限制、數公里獨頭掘進的能量損耗以及150米最小曲線半徑帶來的轉向難題，每一項都堪稱盾構施工領域的硬骨頭。

在項目指揮中心，地質勘察報告、管線圖紙和施工方案碼成一摞，團隊成員用標尺一遍遍丈量盾構機的掘進軌跡，將每一處風險點都標注在三維模型上。

三維建模與BIM（建筑信息模型）技術成為這場攻堅的“智慧大腦”。技術人員將有限空間內的異形始發井、小半徑曲線的轉向參數與富水淤泥質軟土的特性逐一輸入系統，在虛擬場景中完成了上百次盾構分體始發模擬，精準測算出始發階段的推力、扭矩與姿態控制數據。針對小直徑盾構獨頭長距離掘進的“疲勞問題”，團隊聯合設備專家優化施工組織方案，對盾構機的刀盤、螺旋輸送機進行專項改造，配套研發了高效排渣與同步注漿系統。

當盾構機在地下穩穩推進，穿過一條條管線、掠過一根根橋梁樁基時，那些深夜的推演、精準的計算都化作了前行的底氣。這場穿越“地下迷宮”的攻堅戰，不僅讓項目順利突破了復雜地質與環境的重重阻礙，還為城市隧道工程的規劃、設計與運營筑牢了技術根基。

該項目建成后，將提升區域道路市政排水能力，改善防洪排澇能力和水環境質量，方便周邊居民汛期出行，同時，也為富水淤泥質軟土地層盾構隧道規劃、設計、施工及運營提供強大的技術支撐。

據了解，今年已是中鐵六院植根天津的第12個年頭。自2014年8月成立以來，該公司立足天津這片沃土，在服務天津發展的同時，業務輻射全國，尤其在隧道、電氣化、通信信號等領域，一直處于行業引領地位，憑借深厚的技術底蘊，走出了一條“專業特色顯著，綜合業務突出”的高質量發展之路。

多年來，中鐵六院在津累計新簽承攬項目合同額超10億元，參與了天津市軌道交通B1線，天津地鐵2號線、4號線、6號線、7號線、8號線、10號線、13號線以及濱海Z2線、濱海Z4線等地鐵線路的新建和改造工作，業務涵蓋鐵路、公路、市政、房建等多個領域。

在助力天津基礎建設的同時，中鐵六院還不斷加強對節能減排、低碳環保等相關領域的探索力度，主持完成了天津地鐵李明莊車輛段、民航學院車輛段、濱海胡家園車輛段等多條線路場段分布式光伏項目。截至目前，該公司參與建設的天津地區光伏電站總裝機容量達22.89兆瓦。各項目投運后，每年可為電網提供清潔電能共計2070萬千瓦時，節約標準煤近10萬噸，減少二氧化碳排放量共約27.3萬噸。

中鐵六院相關負責人表示：“我們擁有國家企業技術中心、天津市企業技術中心、中國中鐵智慧城市研發中心、中國中鐵地下空間研發中心等一系列創新平臺，承載著駐津央企服務天津市工作的職責使命。我們將繼續助力交通強國建設，發揮特色優勢，鑄造精品工程。”