寶能董事長姚振華實名舉報，事關觀致汽車破產(chǎn)重整

1月14日，寶能集團董事長、觀致汽車實控人姚振華通過中國寶能官方公眾號發(fā)布實名舉報視頻，向最高人民法院、江蘇省高級人民法院舉報，其指觀致汽車2.7億元執(zhí)行案件中存在違法操作，導致企業(yè)資產(chǎn)將被低價拍賣。

據(jù)姚振華介紹，觀致汽車注冊資本169億元，寶能集團持股63%。姚振華在舉報中稱，常熟相關部門在觀致汽車2.7億元執(zhí)行案件中，違法成立清算工作組，強制封控觀致汽車工廠、設備，并超額查封執(zhí)行，強制拍賣觀致汽車的土地、廠房及常規(guī)機器設備、專用車型設備等核心資產(chǎn)。

姚振華稱，經(jīng)第三方評估，該資產(chǎn)價值80億元，而相關部門低評為15億元；且違法快速推進一拍二拍，二拍起拍價8.6億元，將于2026年1月15日10時開拍，涉嫌低價拍賣侵吞資產(chǎn)后再進行破產(chǎn)清算。

姚振華實名舉報常熟市有關部門（視頻截圖）

據(jù)姚振華自述，寶能集團作為股東，2018年至2025年對觀致累計投資約260億元；其中包括股權收購款約80億元，股權收購利息支出約27億元，研發(fā)投入約81億元，資產(chǎn)及設備投入18億元，運營投入約27億元。即使在2021年下半年觀致出現(xiàn)流動性困難后，仍持續(xù)為觀致維持運營、研發(fā)及復工復產(chǎn)凈投入25億元。此外，寶能為觀致清償金融債務約26億元。

姚振華強調(diào)，企業(yè)仍具備重整價值，僅需20億元投入即可在10個月內(nèi)復產(chǎn)。1月12日，已有占債權總額超60%的33家債權人向蘇州中院申請盡快做出破產(chǎn)重整裁決，并向常州法院提交執(zhí)行異議申請，要求依法撤銷二拍，依法公平保護全體債權人權益。

姚振華表示，此次舉報系團隊多次溝通無果后發(fā)起，呼吁制止違法拍賣行為，依法保護股東及1500家供應商合計139億元債權的合法權益。

天眼查天眼風險信息顯示，2025年12月22日，觀致汽車有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，申請人為深圳欣本供應鏈有限公司，經(jīng)辦法院為江蘇省蘇州市中級人民法院。因被長期拖欠款項，深圳欣本選擇將曾經(jīng)的合作伙伴告上法庭，請求法院宣告其破產(chǎn)。

圖為常熟觀致汽車工廠（網(wǎng)絡圖）

觀致汽車有限公司成立于2007年12月。天眼查APP顯示，截至1月14日，觀致汽車共有31條股權凍結信息，凍結股權總金額超過350億元。此外，觀致汽車有34則失信被執(zhí)行人信息，涉案總金額超過1.1億元，最新的一次是2025年10月30日，執(zhí)行法院為咸陽市渭城區(qū)人民法院。公司還有39則被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超過7.6億元；最近的一次是1月4日，執(zhí)行法院為咸陽市渭城區(qū)人民法院，執(zhí)行標的約872.5萬元。

公開資料顯示，2013年，觀致首款量產(chǎn)車“觀致3”亮相日內(nèi)瓦國際車展。但遺憾的是，這款新車剛上市就陷入“叫好不叫座”的窘境。財報數(shù)據(jù)顯示，2014年至2016年，觀致汽車的年虧損額分別高達22億元、25億元和19億元人民幣。

2017年，觀致汽車的股權開始掛牌轉(zhuǎn)讓，尋找新的戰(zhàn)略投資者。同年12月，以房地產(chǎn)和金融業(yè)務起家的寶能集團，宣布斥資66.3億元收購觀致51%的股權，成為其控股股東。

此前報道

觀致汽車被申請破產(chǎn)審查，超350億元股權被凍結

根據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)的信息，日前，江蘇省蘇州市中級人民法院正式受理觀致汽車的破產(chǎn)審查申請。據(jù)法院披露，此次申請源于觀致汽車長期未能支付貨款，且明顯缺乏清償能力，債權方遂通過司法途徑維護自身合法權益。

截至目前，觀致汽車累計有31筆股權被凍結，涉及金額超過350億元。這個代表中國汽車早期高端化嘗試的品牌在沉淪多年后，還是迎來了自己的終局時刻。

觀致汽車被申請破產(chǎn)（全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)）

觀致汽車的前身是奇瑞汽車與以色列集團的量子公司于2007年12月合資成立的奇瑞量子汽車有限公司。該公司中外方股比為55:45，后變更為50:50，旨在推出一個奇瑞設計的高端汽車品牌，并銷往海外市場。

不過合資公司成立多年，一直缺乏實際動作，直至2011年11月，奇瑞量子更名為觀致汽車有限公司，新品牌觀致也隨之出爐。

2013年3月，觀致汽車首款車型觀致3轎車亮相日內(nèi)瓦車展，同年11月正式上市，指導價在12—17萬元左右；2014年，觀致3又上市五門版車型和都市SUV，但由于這些車型價格偏高、品牌號召力不強，銷量也持續(xù)低迷。

在此背景下，觀致的管理層也在持續(xù)震蕩。數(shù)據(jù)顯示，2014-2016年，觀致累計虧損高達66億元。

2017年年底，開始涉足汽車產(chǎn)業(yè)的寶能集團收購奇瑞所持觀致汽車25%股份，以及量子所持26%股份，正式控股觀致汽車。2018年，觀致年銷量超過6萬輛，達到歷史巔峰，但其銷量90%來自于寶能旗下共享出行平臺“聯(lián)動云”的內(nèi)部采購，而非終端消費者。

而在寶能時期，觀致幾乎沒有推出具有競爭力的新車型，其技術研發(fā)和售后服務體系也逐漸陷入癱瘓。

2020年廣州車展時期的觀致MILESTONE概念車

2021年起，隨著房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)整，寶能集團自身陷入資金困境，對觀致的輸血也隨之，其危機全面爆發(fā)。一系列工廠停產(chǎn)、員工欠薪、供應商斷供、經(jīng)銷商維權等負面事件使得觀致汽車在泥潭中越陷越深。至2023年，其年銷量已跌至不足100輛。

觀致汽車的失敗，既有其創(chuàng)立時戰(zhàn)略定位過于超前、創(chuàng)立后產(chǎn)品節(jié)奏嚴重失誤等因素，也有持續(xù)忽視品牌與體系建設的后果，后期更被寶能入主帶來的虛假繁榮所反噬，最終將品牌拖入更深的債務泥潭。而觀致作為中國高端汽車先行者的經(jīng)歷，也為汽車行業(yè)提供前車之鑒。