燃油車的末日，不是固態電池吹牛就會來的，電車沒法子了么？

很特別的事情是都說電車越來越厲害，然而日前再有歐洲一家初創企業說固態電池取得突破，5分鐘充滿電已不是問題，還說電池循環壽命可以達到10萬次，遠遠超過當前的鋰電池，他們因此而說燃油車末日到了。

不過恐怕這次的固態電池仍然是吹牛，其中最明顯的牛皮就是電池循環壽命達到10萬次這就太明顯了，這完全超出了物理定律，就意味著所謂的固態電池大概率就是假的了。

固態電池其實仍然是基于現有鋰電池技術改良而來，而不是憑空出現的，固態電池其實與當下的鋰電池仍然有不少相似之處，它同樣有電解質、隔膜等結構，這些結構都是由各種材料組成，而這些材料同樣會在長期的使用過程中逐漸衰退，造成固態電池的循環壽命依然是有極限的。

現有的鋰電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而其中磷酸鐵鋰電池的循環壽命更長，但是也只有1500次左右，不過即使是1500次，按照一輛車續航為500公里的話，壽命期限內也能達到75萬公里，足以滿足大多數車型的使用壽命需求了。

此前國內的電池企業表示實驗室數據顯示，固態電池的循環壽命必然會大幅度增加，有說是可以達到3000次循環壽命，有說是可以達到1萬次循環壽命，即使是3000次循環壽命，也能提供150萬公里了，已是比現有的鋰電池技術倍增以上了。

事實上即使是保證3000次循環壽命也已相當不錯了，因為確保固態電池較長的使用壽命并不容易，雖然轉用固態電解質之后確實可以延長使用壽命，但是固態電解質同樣有它的問題，那就是固態電解質需要保證與電極的緊密結合，而在汽車這種處于長期震動的工作狀態中，要保持固態電解質與電極的緊密結合并不容易。

還有一個就是成本，在實驗室中可以弄出先進的技術是有可能的，那樣往往是不會考慮成本的問題，而要變成商品就要考慮成本問題了，對于商品來說往往是成本優先于技術，就如當年的GSM和CDMA技術，GSM技術落后一些但是成本更低，CDMA技術先進但是成本高很多，最終GSM成為全球最流行的移動通信技術，固態電池自然也一樣。

電車行業幻想著固態電池能終結燃油車，恐怕是幻想，在過去這么多年電車確實飛速發展，然而如果細看全球市場就會發現燃油車并非那么脆弱，甚至可以說燃油車競爭力依然很強。

全球各個市場當中，電車發展最快的就是中國市場，而中國市場購買電車可以得到太多的支持了，諸如綠牌、補貼等等，即使如此電車在中國市場也未能干掉燃油車，2025年有說法是電車占新車市場的比例達到六成，但是也有說法電車占比在五成。

在歐美市場，電車的占比就更低了，歐洲市場尚在為沖擊20%的比例而努力；美國誕生了電車鼻祖企業，但是有趣的是電車占美國新車市場的比例才8%，凸顯出電車在中國以外的市場非常弱勢。

電車表現如此在于電車存在不少的弊端，其中的原因之一就是現有的鋰電池會起火，而且一旦起火就難以撲滅，甚至遠洋輪船因為運輸電車而整船燒毀沉沒；固態電池曾被認為更安全，然而業界人士卻指出固態電池的固態電解質確實不會那么容易起火，但可能造成另一個問題，那就是當電池熱失控后，固態電池不會起火而讓能力宣泄，最終可能導致固態電池爆炸，后果更嚴重。

更別說固態電池的量產如今已被行業證明量產難度極大，面對產業鏈反饋的諸多問題，一些企業卻說自己的固態電池即將量產，這就被認為有吹牛的嫌疑，因為固態電池的量產絕不是電池企業自己能搞定的，需要產業鏈上下游的配合！