全球豪華汽車銷量冠軍：在中國兩年少賣20萬輛，20款新品密集救市

隨著中國車企強勢崛起，傳統德國豪華車企三強“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）受到不小的沖擊。2025年過得怎么樣？在中國市場的表現如何？下面我們根據各家公布的銷售數據，簡單介紹一下。

梅賽德斯-奔馳集團（Mercedes-Benz Group）2025年共售出180.08萬輛乘用車，同比下滑9%，為近年來最差年度業績之一。分產品線來看，三大細分市場均出現下跌，其中核心豪華（Core Luxury）與入門豪華（Entry Luxury）跌幅均達10%，銷量分別為104.96萬輛、48.33萬輛；高端豪華（Top-End Luxury）銷量下跌5%至26.8萬輛。值得關注的是，AMG系列逆勢增長7%，全年交付14.5萬輛；G級越野車創下年度銷量紀錄，交付量達4.97萬輛。

電動化轉型步伐緩慢。2025年梅賽德斯-奔馳集團乘用車新能源（XEV）銷量為36.86萬輛，與2024年基本持平。其中，純電動（BEV）銷量為16.88萬輛，同比下降9%，連續第二年出現下滑；插混（PHEV）銷量為20.08萬輛，同比增長34%。

分市場來看，在歐洲銷量為63.46萬輛，同比微跌1%，其中德國21.32萬輛，與同期持平；在北美銷量為32.06萬輛，同比下滑12%，其中美國28.46萬輛，同比下滑12%；在亞洲銷量為74.70萬輛，同比下滑16%，其中中國55.19萬輛，較2024年減少約13.9萬輛，跌幅達19%。

雖然同比下滑最嚴重，但中國仍是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場，占比達到31%。在40萬級以上和100萬級以上市場仍保持領先優勢，其中邁巴赫GLS SUV交付量同比增長近14%。

2026年是其進入中國市場40周年，集團計劃推超過15 款全新或改款車型，除了全新長軸距純電GLC SUV、新一代S級轎車，中大型豪華SUV GLE也將首次引進國產。與此同時，將推進MB.OS操作系統的OTA更新，完善智能座艙與駕駛輔助體系。

奧迪2025年向全球客戶交付了1,623,551輛，同比下降2.9%。在大本營德國市場交付206,290輛，同比增長4.0%；在歐洲（不含德國）市場交付464,046輛，同比下降0.5%；在北美市場交付202,143輛，同比下降12.2%；在海外及新興市場交付133,558輛，同比增長5.5%。

去年，奧迪在中國市場的交付量為617,514輛，同比下降5.0%，是BBA中跌幅最小的。其中，一汽奧迪銷量為57.01萬輛，時隔6年重奪燃油豪華車市場第一；上汽奧迪銷量為47,258輛，同比增長23%，實現連續三年正增長。

搭載華為乾崑智駕技術的一汽奧迪A5L、Q6L e-tron家族以及上汽奧迪A5L Sportback已經上市。在1月15日即將舉辦的“2026一汽奧迪千萬用戶盛典暨新品發布之夜”上，全新奧迪Q5L將正式上市，全新奧迪A6L也將完成全球首秀。

寶馬集團（BMW）2025年向客戶交付2,463,715輛（包括MINI、勞斯萊斯），同比微增0.5%，進一步鞏固全球豪華汽車市場的領先優勢。新能源車型約占總銷量的26%，共交付64.21萬輛，較上年增長8.3%，其中，純電動車型銷量同比增長3.6%至442,072輛。

分市場來看，在歐洲市場的銷量為1,016,360輛，同比增長7.3%，其中在大本營德國銷量為290,742輛，同比增長8.9%。在美洲市場表現同樣亮眼，全年銷量為508,221輛，同比增長5.7%，其中美國銷量為417,638輛，同比增長5.0%。

亞洲是寶馬集團三大區域中唯一出現下滑的，銷量同比減少9.3%至871,550輛。中國作為其全球最大單一市場，銷量同比下滑12.5%至625,527輛，連續第二年跌幅超過10%，與2023年82.49萬輛的高點相比，兩年少賣了20萬輛。

壓力之下，2026年剛開年，寶馬中國就下調31款車型售價，包含旗艦和入門車型，其中24款車型降幅超10%，還有5款車型的降價幅度超過20%，iX1 eDrive25L降幅最大（24%），i7 M70L的降價金額最高（30.1萬元）。

今年還將投放約20款新產品，包括國產長軸距版新世代BMW iX3，這款新車將搭載與Momenta聯合開發的全場景領航輔助駕駛系統，國產BMW新世代操作系統X（70%的源代碼由寶馬中國數字化團隊自主研發，還引入阿里AI語言大模型）。

總的來看，傳統德國豪華車企三強2025年在中國市場銷量紛紛下滑，合計少賣了約26萬輛。鴻蒙智行、理想、蔚來、騰勢等國內新能源品牌以及特斯拉正在不斷蠶食BBA的市場份額。2026年行業格局會發生什么新變化，我們且拭目以待。