約 20 萬元起售，「丐版」特斯拉即將入華，舒適配置全砍

特斯拉正計劃將標準版（廉價版） Model 3/Y 引入中國市場。

上周， 特斯拉中國官網曾短暫出現了標準版 Model Y 的頁面，但目前已經被撤下。

據接近特斯拉的消息人士透露，這一經過大幅配置調整的入門版車型將在近期進入國內市場，預計由 Model 3 打頭陣，Model Y 緊隨其后。

此前標準版 Model 3/Y 已經在北美市場發售，Model Y 標準版價格為 39990 美元（約合人民幣 28.4 萬元），Model 3 標準版價格為 36990 美元（約合人民幣 26.3 萬元）。

若參照約 5000 至 5500 美元的降幅比例推算，進入中國后，Model 3 標準版的起售價可能降至 20 萬元左右，Model Y 則有望鎖定在 23 萬元區間。

保留「工具」，剝離「享受」

隨著標準版的出現，特斯拉對車輛的命名體系也做了調整，在入門標準版之上是 Premium （臻享） 版本，即原來的 Long Range（長續航版），再往上則是 Performance（性能版）。

▲ 從左到右分別是標準版（后驅）、臻享版（后驅和四驅）、性能版（四驅）

與現款車型相比，標準版在外觀、內飾及舒適性配置上進行了大范圍的精簡。

以 Model Y 標準版為例，新車具有辨識度的貫穿式燈條被移除，照明系統整合進兩側小燈，前保險杠造型微調。輪轂配置回歸基礎，18 英寸成為標配，車漆顏色也進一步收縮，僅灰色免費，黑白兩色需額外加價。

配置選擇上，大輪轂不再是標配，18 寸輪轂成為入門首選，19 寸則變為選配項；車漆方面僅保留黑白灰三色，且只有灰色免費，選裝白、黑分別需加價 1000 與 1500 美元。

座艙內部的變動更為明顯。

座椅材質回歸織物，取消了前排座椅通風，后排座椅折疊、后視鏡折疊及方向盤調節均退回手動模式。中控臺設計采用了與 Cybertruck 類似的開放式儲物槽風格。

舒適性配置上，后排觸控屏、低音炮、車載收音機以及 HEPA 生化過濾系統均未保留，揚聲器數量減少至 7 個，懸架系統也降級為被動減震器。

唯一稱得上「優化」的改動出現在車頂——取消全景天窗后，特斯拉 Model Y 標準版車頂增加了內襯和隔音材料，稱這樣比直接更換為金屬車頂更具「成本效益」。

核心的三電系統也做出了相應調整。受限于電池容量縮水約 10% 至 69.5kWh，Model 3 和 Model Y 的續航里程降至 516 公里左右，零百加速時間也有所延長。不過，底盤響應、轉向手感以及三電管理系統等涉及駕駛本質的特性并未受損。

總體來講，特斯拉 Model 3/Y 標準版更多的保留了駕駛工具的屬性，剝離幾乎所有非必要的舒適性溢價。

FSD，從買斷轉向訂閱

在標準版車型中，Autopilot 的功能被進一步拆解。

輔助轉向功能被移除，車輛在開啟駕駛輔助時僅提供縱向的速度控制（ACC），無法實現橫向的車道保持。這意味著在高速或環路駕駛中，用戶需要全程控制方向盤。

這種功能的缺失并非源于硬件閹割。標準版車型依然搭載了完整的攝像頭和傳感器組，完全具備高階輔助駕駛的能力。這種「軟限制」更像是為 FSD（完全自動駕駛能力）的訂閱服務預留入口。

而在 1 月 14 日下午，馬斯克宣布，2026 年 2 月 14 日后全球將停止 FSD 買斷版本銷售，全面轉向月度訂閱。

這一轉變的意圖并不難理解——特斯拉期望將軟件收入從一次性買賣徹底轉化為持續性的 SaaS（軟件即服務）利潤。

從數據層面看，特斯拉累計交付的 2000 萬輛汽車中，FSD 訂閱用戶約為 1000 萬。50% 的訂閱比例并不足以支撐極度依賴數據喂養和算法迭代的自動駕駛技術，馬斯克顯然需要更高的滲透率。

況且，在技術尚未完全成熟的當下，消費者往往不愿為一項「期貨」功能支付數萬元的高昂買斷費。相比之下，訂閱制降低了嘗鮮門檻，用戶可以靈活選擇，這無疑有助于擴大 FSD 的用戶基數。

FSD V14.2 版本的優秀表現或許也給了馬斯克一些底氣。

在最近北美市場的實測中，V14 展現出了驚人的「類人」直覺：它不僅徹底解決了以往版本在復雜路口的猶豫感，實現了「零遲疑」的變道決策，更在狹窄街道博弈、環島通行以及應對攻擊性駕駛行為時表現得如同老司機般絲滑。

對于資本市場而言，這種模式也更具吸引力。訂閱制帶來的經常性收入（ARR）將顯著拉高公司的市盈率估值。

參考此前海外 FSD 約 99 美元/月的價格，國內訂閱價格推測可能在 400-600 元/月區間。

綜合來看，標準版車型通過移除基礎輔助駕駛功能，實際上在倒逼對智駕有需求的用戶轉向訂閱模式，從而將一次性賣車的低頻交易，轉化為高頻、高毛利的 SaaS（軟件即服務）持續性收入，最終拉高特斯拉在資本市場的估值體系。

并非「救命稻草」

特斯拉推出標準版車型的初衷顯而易見：在主要車型周期老化的背景下，試圖通過價格下探來刺激需求，穩住銷量基本盤。

然而，從北美市場的先行數據來看，這一策略的效果并不如預期般樂觀。

據考克斯汽車（Cox Automotive）數據，盡管標準版車型在第四季度支撐了部分交付量，但特斯拉 11 月的總銷量同比仍下滑了近 23%。

行業分析指出，標準版車型并未帶來足夠的增量用戶，反而在一定程度上「蠶食」了高端版本的銷量，尤其是 Model 3。

▲特斯拉近幾年的交付數據，左側為交付量，右側為生產量 制圖：CNBC

這意味著，消費者要么對簡陋的配置不買賬，要么原本打算購買長續航版的客戶為了省錢選擇了標準版，導致整體利潤率承壓。

這種「叫好不叫座」的風險，在中國市場可能會被進一步放大。

面對吉利、比亞迪、小米、理想等競爭對手在智能化和豪華配置上的持續投入，Model Y 在 2025 年已讓出了年度銷冠的位置。

中國新能源市場有著全球最卷的配置競爭環境。在 20 萬至 25 萬元的價格帶，吉利、比亞迪、小米、小鵬等競品都在瘋狂堆砌舒適性配置和智能化硬件。

相比之下，特斯拉標準版不僅移除了座椅通風等高頻使用功能，甚至將方向盤調節和后視鏡折疊退回手動模式，這種近乎「毛坯」的配置水平，與中國消費者對「智能豪華」的既有認知存在巨大錯位。

對于特斯拉而言，Model Y 在中國市場過去三年雖然維持了 45 萬輛左右的年銷量，但并未實現顯著增長，已然進入存量博弈階段。標準版車型如果無法通過低價打動對價格敏感的增量人群，反而可能因為體驗的大幅降級而稀釋品牌價值。

一旦「低價」策略在配置敏感的中國市場失效，特斯拉的銷量不僅難以突破現有的穩態區間，甚至可能因為產品力競爭力的相對下滑，面臨份額被進一步瓜分的風險。

在這個時間節點，標準版看來并不像是能救特斯拉的那根「稻草」。