中國和德國談妥了，靠美國救命是等不來出路的

2026年1月13日，中國商務部副部長凌激與德國工商大會總干事梅爾尼科夫的那場會談，卻讓中德經貿的溫度直線飆升。
就在歐洲不少國家還在糾結要不要繼續“跟著美國走”的時候，德國率先“踩了剎車”，掉頭朝中國伸出了手。
兩大制造強國共同按下的“重啟鍵”，德國終于明白，靠美國救命是等不來出路的，只有回頭找中國，才能穩住自家飯碗。
過去兩年，德國經濟活得不太體面，工業訂單一再下滑，制造業哀鴻遍野，連德國人都調侃說這是“自由落體式衰退”。
2025年11月，出口環比下跌2.5%，對美國的出口更是直接“跳水”式暴跌了23%。尤其是汽車行業，被美國加稅砸得鼻青臉腫，奔馳和寶馬都開始裁員求生。
曾經的歐洲經濟發動機，如今仿佛熄了火。更尷尬的是，過去幾年德國緊跟美國步調，試圖在對華政策上“去風險”，結果卻是自斷生路。
事實擺在眼前，德國這才意識到，中國不僅是它最大的出口市場，還是它最離不開的合作對象。2025年，德國對中國的出口居然逆勢上漲了3.4%。
在各國都在“降”的時候，這一“漲”來得格外扎眼。德國《世界報》直言，德國的出口已陷入“停擺”，伊福研究所也把2026年的增長預期砍到了0.8%。德國必須扭轉方向，而中國是它唯一的高速公路。
這次中德的會談，其實是一次現實主義的回歸。德國工商大會放話：“中國是不可替代的伙伴。”說得不虛。
德國的汽車和機械制造業有三成利潤是靠中國市場撐起來的，單是大眾和寶馬，在中國的投資就超過了千億歐元。
德國不是不知道這一點，只是之前在政治上猶豫不決，這一次終于邁出實質性一步，談判聚焦的不是空頭支票，而是供應鏈穩定和新能源合作這么實打實的事。
而中德能坐下來談的另一個關鍵節點，是2024年鬧得沸沸揚揚的“電動車關稅大戰”。當時歐盟對中國電動車加征最高35.3%的反補貼稅，一度讓中歐關系緊繃。
但就在2026年1月，雙方終于達成了價格承諾協議。什么意思？簡單說，就是中國電動車企業答應以不低于某個價格出口到歐洲，換取歐盟不再征收高額關稅。
這個價格承諾，其實是個“面子里子都顧到”的安排，一方面中國企業保住了利潤，不需要像交稅那樣把錢白送歐盟；另一方面，也逼著中國制造往更高端、更技術密集的方向走。
中國機電商會評價得很到位，這是“理性解決貿易爭端”的樣板。歐盟中國商會也直言，中國的技術領先是靠研發，不是靠補貼。
這場爭端的收場方式，也讓德國在中歐博弈中扮演了調解者的角色。
德國的算盤不難懂，電動車產業如果真打起來，德國自己也得跟著受傷。大眾和奔馳在中國賣得好，拿到的利潤再投回德國本土，結果卻要被歐盟政策反噬，德國當然不愿意。
更何況，現在歐盟還希望中國車企來歐洲投資建廠，像比亞迪已經選定匈牙利，德國也在努力爭取更多產業鏈轉移。
說到底，德國是想借著這場危機，順勢把中國的技術和市場，變成自己的增長機會。
中德的合作，不只是修補舊賬，更是開拓新局。接下來的方向，已經非常明確：清潔能源和數字化。中國在“十五五”規劃里把氫能、6G、半導體定為優先發展領域，德國的“工業4.0”也瞄準了這些方向。
更巧的是，這兩者在不少地方高度契合，比如太倉這座城市，已經有70%的汽車零部件供應實現了本地化配套，還有20多個中德合作的氫能項目正在推進。
別看這些項目不起眼，但背后牽動的是整個產業鏈的重構，德國企業早就不是當年的巨無霸，現在更多依賴中小企業。
這些企業沒有能力單獨開拓中國市場，需要平臺支持，德國工商大會背后，是300萬家企業的聲音。它們希望的是更務實的合作，凌激在會談中明確表示，中國將繼續擴大準入、優化營商環境。
從“買中國貨”到“和中國一起造”，中德之間的產業紐帶，正在變得越來越深。德國終于明白，靠美國的“口惠”換不來實利，被關稅一砸才知道誰才是真朋友。
中國則通過價格承諾保住了歐盟市場，也為全球提供了一個化解貿易爭端的范例。路。