復活外國品牌賺外國人錢，中國車企，在玩一種很新的東西

中國車企這波操作，既不是單純的“走出去”，也不是簡單地輸出產品，而是在玩一套極具東方智慧的“借殼出?！边壿?。

你以為他們只是換個標、賣個車？

鄭州日產、奇瑞、北汽，這三家2025年在西班牙聯手上演了一出“亡者歸來”的大戲。

他們沒在歐洲市場建品牌、建渠道、搞推廣，而是直接復活當地已經“死掉”的老品牌，用自己成熟的產品，接上他們殘留的認知，順勢賣回當地。

這招看著簡單，實則高明至極。事件主角之一，是一個很多人聽著以為是大眾的“桑塔納”，其實真名叫Santa。

援救歐洲老品牌，中國車企這步棋，走得實在太高級了！

這是一個1956年成立的西班牙汽車品牌，曾拿過路虎授權、合作過鈴木吉姆尼，還吃過軍用訂單。這種硬核背景，在西班牙本土有一批死忠粉。

但好景不長，它在2011年正式停產，彼時的歐洲汽車工業卷得厲害，它創新滯后，資金鏈斷裂，就此沉寂。

直到2025年底，鄭州日產聯手卡羅特科技斥資復活了這個“老古董”，還把自家Z9皮卡換個標，搖身一變推出桑塔納400/400H1，重新殺入西班牙市場。

有趣的是這種“舊瓶裝新酒”的方式不但沒被吐槽，反而價格賣得比國內還高。

同一輛車，換個牌子、漂洋過海，身價翻倍，這哪是換標啊，簡直是換天了。

別以為只有日產搞這個操作，奇瑞早就下場了。他們盯上的是另一個資格更老、歷史更硬核的“故人”EBRO，1954年誕生，西班牙拖拉機與卡車制造之父。

80年代被日產收購后歸于沉寂，如今奇瑞聯手當地的一名Motors，搞起合資企業，復活品牌、重啟工廠，把瑞虎7 Plus直接“移植”成了EBRO S70。

聽上去就是批個標簽，但價值可是翻了個倍。他們不只是想賣車，而是要重塑一個擁有“歐洲血統”的中國車品牌。

那么問題來了，為什么這招現在管用，十年前卻不靈？

我們得把視角拉回國內，那會兒也有企業玩“復活外國品牌”，但方向錯了，拿進口故事忽悠國人。

比如福田復活寶沃，張口“百年德系血統”，閉口“豪華SUV”，廣告打得腦殼疼，實則就是福田換殼搞點商用車技術，壓根沒有真正的技術積淀，靠德系情懷一次性收割一波，然后迅速歸零。

還有鑫源收購斯威，一個造摩托出生的小品牌，搖身一變“蘭博老鄉”，照樣用的是自家換皮面包車，還吹得自己是三代同堂的智能平臺，結局一樣撲街。

那一波搞的是“掛羊頭賣狗肉、敷衍國人”，而現在中國車企們干的是“掛舊名賣真車，出口套邏輯”的國際版套利。

一個是忽悠人脈，一個是運作認知，動機不同，結果天差地別。

而更高級的是這波玩法不僅限于復活品牌，一些車企索性借助合資伙伴的渠道，直接“套標出口”。

比如寶駿的悅也Plus，在海外搖身一變掛上了雪佛蘭車標。還有廣汽GS5此前在墨西哥市場，以“道奇Journey”身份亮相，實則內核還是中國制造。

又比如零跑汽車，將部分股份賣給了Stellantis集團，接下來旗下車型也將在歐洲掛上海外品牌歐寶的標志。

更妙的是“授權合作”打法，比如吉利在韓國通過雷諾掛大科雷傲的殼賣自家星越L；一汽則將奔騰T77變身成俄羅斯品牌XCross X5，實現“本地化易容”。

全都是一樣的配方，不一樣的包裝，把“出口”玩成了結構性套利。

這種新玩法本質上是在海外市場做一件事：繞過品牌建設慢、成本高、認知難的障礙，直接用當地人的回憶殺，接入中國制造的實用主義，掛了熟面孔，賣出高價格。

這是一次戰略級的逆襲，曾經我們花大價錢引進合資品牌，如今，我們給老外貼錢、給技術、給產品，幫他們把老廠子續命。

這比什么“全球代工”、“CKD散裝出口”都高級。這不是在賣汽車，這是在藏在logo背后的智商稅戰場上打穿了敵人的防線，實打實地收割外匯。

這種模式背后隱藏著一個巨大黃金窗口，歐洲市場的品牌更新已經緩慢，環保規定與本地成本讓新品牌難起，也讓老廠子復活變成剛需。

如果我們能持續提供整套產品+技術+供應鏈解決方案，把老品牌扶起來形成品牌合伙人機制，那下一個“歐洲主流品牌”，未必不是中國智造在背后推動。

是不是就沒有風險？

當然不是，這種模式顯然依賴對目標品牌資產的精準判斷，如果品牌太小、認知太舊、或者市場已經完全遺忘，那投入產出可能完全不成正比。

更重要的是一定要守住技術、服務、質量這條底線，不能重蹈“寶沃式”的換殼翻車。海外市場一樣精明，僥幸只能得一時，口碑才能贏長遠。

再看國家層面，不得不說這是一種非常值得推崇的出口模式。

我們不是在簡單的“賣產品”，而是把中國強大的制造體系、平臺技術和成本優勢，通過情感認知的通路打出去，這是全球品牌戰中真正進入高級階段的體現。

未來可能是中國車企海外“復活模式”爆發的黃金窗口，一旦這條通路跑通，復制到其他行業，品牌+產品+情緒資產的整合爆發力，會讓中國工業形成品牌聲浪級的外循環增長通道。

當世界還在琢磨“Made in China”的輸出時，中國品牌早已在悄悄讓歐洲老町名重新駛上街頭。

一場不動聲色的海外逆收購，實際上是新工業戰略的前奏，只不過這一次我們不是被收購者，而是規則制定者。