當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月14日上午,泰國(guó)東北部呵叻府的高鐵建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生事故,一架用于高鐵項(xiàng)目施工的巨型起重機(jī)突然倒塌,砸中了正在下方行駛的特快列車,并造成數(shù)十人傷亡;
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泰國(guó)在建高鐵事故現(xiàn)場(chǎng)
在全城探秘看來(lái),這次事故有三個(gè)方面很值得關(guān)注:
1.事發(fā)路段沒有我國(guó)公司參與建設(shè),其承建商為一家名叫意大利-泰國(guó)發(fā)展公共有限公司的泰國(guó)公司,承建路段全長(zhǎng)37.45公里;
所以,我們客觀看待就好,沒必要“應(yīng)激”。
2.事發(fā)路段位于泰國(guó)呵叻府;
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呵叻府與曼谷位置對(duì)比
這個(gè)呵叻府也很有意思!
一方面,其轄區(qū)面積達(dá)到2.04萬(wàn)平方公里,泰國(guó)的府相當(dāng)于我國(guó)的省,這個(gè)面積也許在我國(guó)各省中很一般,但在泰國(guó)卻是面積最大的府了,另外呵叻府下轄32個(gè)縣,人口則達(dá)到263.32萬(wàn);
另一方面,呵叻府地處泰國(guó)首都曼谷東北部,其首府呵叻距離曼谷259公里,所以地理位置非常重要,既是曼谷東北方向的門戶,也是泰國(guó)重要的交通樞紐;
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中泰高鐵線路
也正因如此,呵叻府也成為中泰高鐵的重要節(jié)點(diǎn),首府呵叻既是中泰高鐵一期工程(曼谷-呵叻段)的終點(diǎn),也是二期工程(呵叻-廊開段)的起點(diǎn)。
3.呵叻府所在區(qū)域,屬于泰國(guó)境內(nèi)的一大高原,呵叻高原;
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呵叻府位于呵叻高原
相比大家比較熟悉的中南半島另一座高原撣邦高原,這座高原面積并不遜色,達(dá)到17萬(wàn)平方公里,但海拔高度更低,只有100-200米,并且地形也更加平坦,整體地勢(shì)由東北向西南傾斜,地表起伏非常小;
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呵叻高原與撣邦高原對(duì)比
所以,在這片區(qū)域修建高鐵,工程難度也不會(huì)太大。
不過(guò),通過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)照片,全城探秘發(fā)現(xiàn),正在修建的高鐵跟現(xiàn)有的普鐵線路是重合的,也就是說(shuō),上方高鐵橋梁施工的同時(shí),下方的普鐵還在運(yùn)行,由此用于高鐵施工的巨型起重機(jī)突然倒塌,才會(huì)砸中正在下方行駛的特快列車,并導(dǎo)致重大人員傷亡;
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上方是在建高鐵,下方是普鐵
在我國(guó),除非是跨河大橋或者地形及其狹窄區(qū)域,通常情況下高鐵與普鐵即使共線,也會(huì)隔開一定距離,更不會(huì)以橋梁上下排列;
泰國(guó)的呵叻高原地勢(shì)平坦,高鐵普鐵共線可以理解,但使用這種分布方式,卻很罕見。
全城探秘查了資料,覺得征地困難可能是主要原因,這一段高鐵原計(jì)劃在2029年通車,因征地困難、與“三機(jī)場(chǎng)高鐵項(xiàng)目”路段重疊協(xié)調(diào)障礙及鄰近世界文化遺產(chǎn)需調(diào)整設(shè)計(jì),已經(jīng)延期至2030年;
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在征地困難的情況下,以橋梁方式,將高鐵線路建在普鐵上方,確實(shí)是解決用地問題的有效辦法。
至于事故具體原因,我們還是等待泰國(guó)官方的進(jìn)一步調(diào)查吧!(全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章,抄襲洗稿必究!)
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