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文/段修健
近日召開的武漢市第十五屆人民代表大會第六次會議上傳來消息,該市地鐵12號線在今年將實現全線貫通。
根據項目信息,武漢地鐵12號線是條“超級環線”,建成之后,將刷新一系列紀錄。
環線地鐵將增至10條
截至目前,內地已建成“八城九環線”。
北京是唯一開通運營兩條地鐵環線的城市:
2號線是內地首條環形地鐵線路;10號線全長57.1公里,曾是世界最長地鐵環線,2023年被莫斯科地鐵大環線(約70公里)超越。
其余7條線路分別為:
上海地鐵4號線、成都地鐵7號線、鄭州地鐵5號線、重慶軌道交通環線、哈爾濱地鐵3號線、西安地鐵8號線和廣州地鐵11號線。
很快,這一格局將被改變。
2018年底,國家發展改革委批復同意《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃(2019-2024年)》。
其中,12號線自武昌火車站至武昌火車站(環線),線路長59.9公里,設車站37座,投資583.87億元,項目建設工期為6年。
該線路將首次實現“三鎮同環”,是武漢軌道交通線網“環+放射”骨架結構中唯一的環線。
內地環線地鐵也將升級為“九城十環線”。
屆時,武漢地鐵12號線將刷新國內環線地鐵長度紀錄,成為新的“世界第二、亞洲最長環線地鐵”。
據中國城市軌道交通協會統計,至2025年底,武漢地鐵已開通運營線路長度達518公里,位居全國城市前列。
“十五五”期間,武漢將高質效完成第四輪軌道交通規劃建設,科學規劃申報建設第五輪軌道交通。
武漢環線為啥這么長?
武漢城市空間格局比較特殊。
中心城區由江岸、江漢、硚口、漢陽、武昌、青山、洪山等區組成,被長江、漢江分割成“三鎮”。
《武漢市國土空間總體規劃(2021—2035年)》提出,構建以公共交通和大容量軌道交通為主導的過江客運交通格局。
地鐵12號線將串聯前述7個中心城區,兩次跨越長江、一次跨越漢江,對武漢城區重點區域建設、城市綜合交通完善、緩解城市交通擁堵起到重要作用。
該線路串起武漢多個重點功能區,毗鄰多個大型生活社區,能夠提升環線自身的客流吸引力。
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示意圖顯示,12號線串起四新副中心區域、南湖副中心區域、華中金融城區域、青山濱江商務區域、二七濱江商務區域和王家墩CBD區域等。
如此一來,“環”就需要足夠大。
環線地鐵的主要功能還包括換乘和截流。
這就要求環線覆蓋范圍不能過小,需要盡可能多與放射線路相交,形成更多換乘站點。
根據線路圖,地鐵12號線將與18條軌道交通線路實現換乘,全線37座車站中,約70%為換乘站,被稱作“換乘之王”。
據武漢地鐵集團官網介紹,12號線通過環線截流換乘、疏導出行,構建中心城區“環網交織”的軌道網絡形態,將增強線網通達性和客流吸引力。
下一個“超長環線”在哪?
預計在2028年建成的深圳地鐵15號線,將成為內地第11條環線地鐵。
該線路是串聯前海、南山和寶安中心區的首條環線,起自聽海站,止于聽海站,全長32.2公里,設站24座。
此外,多地曾在相關規劃中提及軌道交通環線。
天津市規劃和自然資源局曾在回復網友建言時表示,濱城(濱海新區)將構建“中心環+放射”的城區軌道網。正在按照國土空間總體規劃的相關要求,開展新一輪軌道交通線網規劃。
去年1月,上海申通地鐵集團有限公司董事長畢湘利介紹,正在市規劃資源局、市交通委等單位指導下開展二環線研究。
畢湘利在公開發表的文章中分析,上海地鐵網絡形態為“放射+環線”,雖具有可減少乘客換乘的優點,但目前只有一條環線(4號線),且覆蓋范圍偏小。
部分副中心,如近中環附近的江灣/五角場、金橋、張江等,缺乏直達聯系,對其聯動發展支撐不足。
并且,網絡安全韌性不足,故障條件下對乘客影響較大,中心城外的放射線發生運營中斷或進行緊急停運搶修時,乘客沒有其他網絡途徑疏解。
去年6月,上海市政府常務會議原則同意《上海市軌道交通線網規劃(2025—2035年)》。
規劃牽頭編制單位上海市城市規劃設計研究院稱,(上海)將優化形成“成環成網、多射多聯、強覆蓋重便捷”的軌道交通線網結構。
畢湘利建議,把“加快第二環線建設”作為下階段上海市軌道交通線網發展的重點之一。
從規劃示意圖來看,這條線路長度可能是現有4號線的數倍。
去年12月,上海政府采購網發布《軌道交通中環線及沿線地區專項規劃的公開招標公告》,招標內容包含“完善軌交中環線線網實施深化方案”。
又一條“超長環線”,越來越近了。
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