平時(shí)規(guī)規(guī)矩矩的車企，正在東京改裝車展上釋放天性。

我真覺得，現(xiàn)在車展功能越來(lái)越單一了。

簡(jiǎn)而言之，就是個(gè)賣車的地方，不再是博覽會(huì)。

車展上那一個(gè)個(gè)銷售就跟蒼蠅一樣，恨不得你買個(gè)十臺(tái)八臺(tái)，真沒了以前看車的氛圍。

畢竟隨著流媒體的盛行，車展的宣傳功能被削弱，車企也就沒必要在車展上發(fā)新車了，自己?jiǎn)为?dú)搞一場(chǎng)發(fā)布會(huì)關(guān)注的人更多，沒必要和以前一樣車展上跟友商爭(zhēng)個(gè)你死我活。

各種因素之下，車展便成了現(xiàn)在這副樣子。

其實(shí)也不僅是咱們中國(guó)，脖子哥之前也寫過(guò)，日內(nèi)瓦車展已經(jīng)撐不下去了，慕尼黑車展規(guī)模也在收縮。

但是！剛剛結(jié)束的東京改裝展，脖子哥倒是覺得有那么點(diǎn)意思。

做慣家用車的車企們?cè)谏厦妫H有幾分偷偷在外面吃禁果的感覺。

那話怎么說(shuō)來(lái)著？普通車展是生活，改裝展才是理想。

事不宜遲，我們看看車企們干了啥。

首先，整個(gè)車展最引人注目的，就是豐田的 GR GT 和它的 GT3 版本。

在新能源時(shí)代，豐田章男要再做一回 “渣男”。

這車是豐田全新的旗艦運(yùn)動(dòng)跑車，接過(guò)了 2000GT 和雷克薩斯 LFA 的衣缽，參數(shù)也是拉滿，4.0升 V8 雙渦輪增壓塞在那個(gè)長(zhǎng)到難以置信的車頭里。

這么個(gè)大塊頭前面想想都很重，是吧。

所以，豐田把變速箱放到了后面，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間用一根碳纖維增強(qiáng)塑料打造的扭矩管連接，既能保護(hù)傳動(dòng)軸，又能讓車身配重達(dá)到 45：55。

除了大 V8，豐田還在變速箱前一點(diǎn)的位置塞了一個(gè)小電機(jī)，用來(lái)優(yōu)化換擋頓挫與起步性能。

最終，GR GT 能達(dá)到 641 匹馬力，1000 N·m 的扭矩。

更多詳細(xì)的參數(shù)豐田暫時(shí)還未透露，畢竟這還是個(gè)原型車，但他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)擺了個(gè)全鋁車身框架，再加上看那大范圍的碳纖維應(yīng)用，GR GT 輕量化應(yīng)該做的不錯(cuò)。

除了室內(nèi)的展示，GR GT 也是本次車展少有的在外場(chǎng)進(jìn)行展示的車型。

一個(gè)字，帥。

GR GT 現(xiàn)場(chǎng)有 Gazoo Racing 的車手來(lái)了大約 15 分鐘的展示

概念的說(shuō)完了，咱們?cè)賮?lái)點(diǎn)腳踏實(shí)地的。

東京改裝車展上，豐田發(fā)布了全球限量 200 臺(tái)的 GR Yaris Morizo RR（日本100臺(tái)，歐洲100臺(tái)）。

GR Yaris 咱不用過(guò)多解釋了，近年來(lái)車圈鍵盤值拉滿的一臺(tái)車，WRC 拉力賽的民用版本，溜溜哥、大家車、教主都做過(guò)視頻。

GR Yaris 的 WRC 賽車

而這個(gè)限量版完全就是豐田章男的私貨，去年他以 69 歲高齡，起了個(gè) Morizo 的名字去參加 24 小時(shí)紐伯格林耐力賽，開的就是 GR Yairs 的 DAT 8 擋變速箱版本（24小時(shí)耐力賽就是幾個(gè)車手不間斷開24小時(shí)，豐田這次一共四人，他本人跑了 15 圈）。

現(xiàn)在這個(gè) Morizo RR 版就是當(dāng)時(shí)的賽車再根據(jù)他的一點(diǎn)個(gè)人口味改了一下的民用版本。

不過(guò)紐北調(diào)校+限量 200 臺(tái)，包能賣完的。

在豐田這么狠的情況下，隔壁的本田則有點(diǎn)相形見絀。

他們今年幾乎沒啥新東西，幾乎都在猛推他們的 HRC 賽車部門。

什么準(zhǔn)備用 HRC Prelude GT 去參加今年的 SUPER GT 賽事、賣 HRC 零件給量產(chǎn)車、賣汽車零件當(dāng)裝置藝術(shù)，反正一個(gè)個(gè)看著不是未來(lái)可期就是不務(wù)正業(yè)。

從左到右，HRC Prelude Concept、HRC Type R（FL5）、HRC Prelude GT

是的，本田把發(fā)動(dòng)機(jī)拆了當(dāng)紀(jì)念品賣。。。

新的沒啥意思，但老的就有意思了。

本田今年搞了個(gè) Honda Heritage Works，專門為本田老車進(jìn)行服務(wù)。

你可以從他們那買原產(chǎn)的零部件回去，也可以委托他們進(jìn)行全面的修復(fù)工作。為了宣傳，他們?cè)谲囌股线€擺了一臺(tái)修復(fù)好的初代 NSX，就跟新的一樣。

下面擺了一面鏡子，能看到整個(gè)副車架新得不要不要的

這下是真的可以一車傳三代了。

不過(guò)價(jià)格沒說(shuō)，今年 4 月正式營(yíng)業(yè)再看看，你爺爺?shù)膹V州本田有救了。

而另一個(gè)老熟人日產(chǎn)，則同樣也是在搗鼓老家伙。

他們?cè)谲囌股鲜状喂_了 2027 款 Fairlady Z 的外觀和內(nèi)飾。

光看可能看不出啥，咱們來(lái)看看上一代長(zhǎng)啥樣。

很明顯的，新一代的 Z 把前臉的那個(gè)方形隔柵換成了新的分體式設(shè)計(jì)。

上一代在致敬第一代 Fairlady Z，但說(shuō)實(shí)話，老車是老車，當(dāng)時(shí)還是楔形車身，那樣的隔柵可以接受。

可現(xiàn)在是 2026 年，搞一個(gè)比寶馬鼻孔還大的方塊在前面，任誰(shuí)來(lái)都接受不了。

所以，2027 款 Z 聽取群眾意見，重新設(shè)計(jì)了前臉。

同時(shí)，機(jī)蓋也進(jìn)行了小的改動(dòng)，從中間延伸上去的筋線，到了機(jī)蓋中間分岔出去，整個(gè)車頭的雕塑感變強(qiáng)了。

然后既然是換代，自然也不是簡(jiǎn)單換個(gè)外觀。日產(chǎn)為 Fairlady Z 配備了全新的 19 英寸減震器，活塞直徑達(dá)到 45 毫米（普通轎車一般就20-30mm），這樣能縮短振動(dòng)的抑制時(shí)間，提升車輛對(duì)路況的響應(yīng)速度。

然后頂配的 nismo 版本，他們也聽取了消費(fèi)者的意見，加回了 6 速手動(dòng)版本。

畢竟，真下賽道誰(shuí)還開你 Z 呢？買的就是一個(gè)玩具，一個(gè)情懷，那當(dāng)然選手動(dòng)啦。

Fairlady Z nismo

剩下的參數(shù)，就有待日產(chǎn)進(jìn)一步釋放了。

日系三杰說(shuō)完了，咱們?cè)賮?lái)看點(diǎn) “小眾” 哥。

馬自達(dá)這次選擇了和車主玩在一起。他們搞了一個(gè)自由合作巡展，叫 “馬自達(dá) ROADSTER 改裝世界”。

具體就是和自家的供應(yīng)商商量好，啥 Brembo、RAYS、藤壺（玩改裝排氣的）之類的。

然后車主可以報(bào)名參加，各個(gè)品牌的工程師會(huì)帶著你介紹他們的產(chǎn)品，并針對(duì)你的車輛給出一點(diǎn)改裝建議。

藤壺現(xiàn)場(chǎng)擺了個(gè)能聽的排氣，直接對(duì)比和原廠的區(qū)別

這種玩的就是一個(gè)文化推廣，可以說(shuō)是很固粉了。畢竟他們現(xiàn)在也拿不出新東西出來(lái)。

如果說(shuō)馬自達(dá)還在固粉，那隔壁的斯巴魯那就是結(jié)晶了。

這次斯巴魯在展臺(tái)上擺滿了 STI 車型，其中這臺(tái)全新的 WRX STI 的原型車看起來(lái)已經(jīng)非常接近量產(chǎn)。

WRX STI Sport 原型車

說(shuō)起這車，還有那么一段小故事。

21 年 WRX 發(fā)布的時(shí)候，斯巴魯曾說(shuō)過(guò)沒有推出 STI 的計(jì)劃，將更專注電動(dòng)化，當(dāng)時(shí)大伙都說(shuō)燃油斯巴魯要成絕唱了。

結(jié)果你猜怎么著，消費(fèi)者教斯巴魯做人了。

24 年年底斯巴魯曾在美國(guó) WRX tS 上市活動(dòng)上透露，WRX 買家中，有高達(dá) 83% 的人都選了 6 速手動(dòng)變速箱。

要知道，連大伙帶著情懷的豐田 GR86，也就 40% 的人選了手動(dòng)，斯巴魯這粉絲群體可以說(shuō)是非常 “逆天” 了。

想著試試水吧，斯巴魯去年推出了只有自動(dòng)變速箱的 WRX STI S210，限量 500 臺(tái)瞬間賣完。。。

看著這么好賣，于是今年他們便正式開始準(zhǔn)備搞量產(chǎn)版的 WRX STI 了。

至于斯巴魯和掃把佬們這對(duì)苦命鴛鴦最終結(jié)局如何，咱們可以等個(gè)半年再來(lái)吃吃瓜。

這屆改裝車展除了這些活躍的日本車企，其實(shí)也有不少外國(guó)車企也來(lái)了。

像寶馬就帶去了他們定制的 M2 CS，以及 M5 Touring。

大眾還在炒他那個(gè)電動(dòng) GTI 的冷飯。。。

通用則是派出了他們旗下的科爾維特混個(gè)臉熟。

蓮花連則搞了一個(gè)致敬傳奇車手克拉克的涂裝，連當(dāng)初他開過(guò)的 F1 賽車 LOTUS 41 都運(yùn)了過(guò)來(lái)。

但海外車企還是有那么個(gè)異類，就是咱們的中國(guó)車企比亞迪。

哥們沒搞改裝，純過(guò)來(lái)撒錢做宣傳的。

但它的動(dòng)作不像在國(guó)內(nèi)車展那樣普通，為了出海，有東西是真往外掏。

比亞迪汽車日本公司總裁東福寺敦樹在車展上哐哐就是一頓數(shù)據(jù)：

今年比亞迪光純電汽車銷量就達(dá)到了 226 萬(wàn)輛，超過(guò)了特斯拉。與此同時(shí)他們?nèi)ツ耆毡举u出了 3742 輛，同比增長(zhǎng)了 68%，海獅 7（宋L）的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到 1501 輛。

而今年，他們將迎來(lái)海獺、海豹 6 DM-i、Atto 2 （元UP）上市、海獅 6 DM-i 交付（宋plus DM-i）、海豚、Atto 3（元PLUS）換代的集中攻勢(shì)。。。

改裝車展上，比亞迪公開了海獺的電池配置，標(biāo)準(zhǔn)版電池容量 20kWh，長(zhǎng)續(xù)航版 30kWh，WLTC 續(xù)航達(dá)到 300km，比同場(chǎng)的三菱 eK cross EV 多了 120km 續(xù)航

撒幣還沒停，比亞迪今年還要在日本累計(jì)建成 100 家經(jīng)銷商（目前69家）。。。

有種 2022 迪子在國(guó)內(nèi)新能源發(fā)力的那個(gè)味道了，很恐懼。

但不管怎么說(shuō)，這些略帶火藥味的數(shù)據(jù)看得我是津津有味。

總之這次改裝車展還是相當(dāng)有看點(diǎn)的，借著 “改裝” 的名頭，日本的本土車企猛猛秀技術(shù)和底蘊(yùn)，海外車企則逐漸往日本市場(chǎng)滲透。

大伙在同一個(gè)場(chǎng)子里，看似既不相關(guān)但又暗潮涌動(dòng)，要的就是這種各家車企都有自己的特色，你方唱罷我登場(chǎng)的感覺。

可惜改裝車展主題還是改裝，主機(jī)廠的車是骨，AR TA、MUGEN、momo、ENDLESS 等一眾改裝廠商才是肉，車企們像豐田這次一樣亮眼的還是少數(shù)。

但這不過(guò)是我們對(duì)一個(gè)車展原本樣子的希冀罷了。

如果全都同質(zhì)化，那純粹的供應(yīng)鏈集成大亂斗還有什么開展覽的必要呢？

建議直接去預(yù)約小米和吉利的工廠參觀，還能學(xué)到更多東西。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：素描

圖片、資料來(lái)源：

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