很多迪粉們都知道,騰勢品牌有易三方,仰望品牌有易四方。雖然它們本身有一定的相似性,但是也有很大的不同。但是宣傳上,兩個品牌卻有些雷同:都強調雨雪內八模式、原地掉頭、圓規調頭、蟹行模式。
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說真的,這是宣傳策略上太含糊了,這個技術,放在任何一個傳統豪華品牌家,都會往安全、舒適等方面去重點宣傳,而不是僅僅放在比較小眾的場景去說。
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畢竟,遇到斷頭路搞原地掉頭、圓規掉頭,或者遇到會車需要蟹行場景并不多。反而是常見場景下,易三方、易四方到底有何不同,值得深入地說。雨雪內八模式算一個,但是還遠遠不夠。
我們知道,仰望U9X問鼎全球雙極速,其底氣之一就是因為擁有顛覆性技術——易四方。而易四方也是四電機驅動的底層革新,它通過四個獨立電機直接控制車輪,實現毫秒級扭矩矢量分配。相比傳統機械差速器,可精準調節每個車輪的動力方向、轉速和扭矩。
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劃重點“四個獨立電機直接控制車輪,實現毫秒級扭矩矢量分配”,這就意味著在任何復雜工況下,易四方車型所能體現的優勢就是市面上所有車型無法企及的。
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仰望U9X能夠同時達成紐北最速電動量產車(6分59.157秒)和全球極速第一(496.22km/h),破解了“高極速與強操控難以兼顧”的工程難題,并在國內四大賽道屠榜:上賽(2分04秒)、珠海(1分36秒)、成都(1分23秒)等量產車圈速紀錄均由U9X刷新,其實就是例證。
所以,仰望易四方真正要宣傳的是復雜工況下的顛覆性優勢,比如:冰雪路面。易四方車型結合云輦-X/Z系統協同電機,實現懸架阻尼、車身姿態的毫秒級聯動,在冰雪等低附著力路面如履平地,高速行駛,確保安全。
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還有高速爆胎穩行時,以每秒1000次頻率調整剩余三輪扭矩,保持車身穩定,支持120km/h時速下雙輪爆胎平穩停靠,這才是實力。倒是泊車“神龍擺尾”入庫、斷頭路原地調頭等顯得比較小眾,不需要很多筆墨來渲染。
其實基于四電機獨立的優勢,在無剎車卡鉗、無轉向管柱的極端場景:通過電機反拖制動和差速轉向,提供制動、轉向雙冗余,倒是將“安全是最大的豪華”說的很清楚。
這樣看來,騰勢易三方的門店在搞易三方平穩疊飲料、疊酒杯的節目很直觀,但是并不能當作宣傳的重點。
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比亞迪7萬多的車都標配“冰雪模式”,已經讓奧迪的quattro變得不那么高端,一到冬天就是活生生的口碑。現如今易三方、易四方車型在結冰路面的上的表現,以及在呼倫貝爾45米直徑、6米深的光滑冰鍋內幾秒就脫困,更令人咂舌。
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比亞迪其實要呈現給大家的,還必須是常用場景下,自己的黑科技到底改變了什么?
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騰勢N9以210km/h時速通過魚鉤測試四輪全程貼地,創全球SUV最高紀錄;騰勢N8L/N9/Z9GT憑借三電機扭矩矢量控制,8秒實現脫困冰鍋;仰望U9X已經讓世界矚目,仰望U7也繼承了衣缽,比亞迪的宣傳策略,也該有側重點了。
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從易四方的雛形 ET純電動概念車面世到現在已經22年了,比亞迪積累了這么多年的技術終于實現了,真的需要考慮一下如何將其變成強大的護城河了。
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