夜粥 | 100坦主炮、F-35沒靈魂、殲36可大可小

歡迎光臨堂主的夜粥檔！無所不知、知無不言！這里不止有雞粥，還請各位新老朋友賞面、點餐！

開餐前，大家可以先欣賞下我海軍052D型驅逐艦唐山艦的雄姿！唐山艦編隊最近在南非參加金磚國家的“和平意志-2026”聯合軍演。

100式坦克車體正面防護可能很猛

問：

堂主 100坦克主炮打不動重坦 那用什么對抗？

答：

按代際劃分，100式坦克是第四代坦克；但官方沒說它是什么類型的坦克啊，有無可能它是一種輕型坦克？

如果是輕型坦克，用105毫米主炮就非常合理了；四代坦克采用全新的混合動力、電力架構，先從輕型坦克開始搞，也非常合理。

另外，東大最新的105炮配最新的尾翼穩定脫殼穿甲彈，一般估計也有500-600毫米/2000米的穿甲能力；這主要得益于105炮用的是整裝彈，特別弄了超長的彈芯。

比較一下，俄羅斯125毫米坦克炮所用的最新3BM66穿甲彈，穿甲能力也僅為600毫米/2000米。西方120毫米坦克炮使用的DM53、M829A3穿甲彈，才具備2000米距離上700毫米RHA（均質鋼裝甲）以上的穿甲能力。

圖：上圖為東大105穿甲彈，下圖為俄羅斯3BM66穿甲彈；可以看出東大105彈的彈芯要長出一截。更長的彈芯，意味著更好的存速能力、以及命中時更大的壓強。

對于第三代主戰坦克，M1A2SEP、豹2A6、K2坦克等，他們的車體正面的抗穿能力（KE）一般是700多毫米RHA。

烏克蘭M-84堡壘、東大VT-4坦克加掛重型爆反后，車體正面抗穿能力則分別達到了900毫米、800多毫米。

也就是說，現在的坦克炮，要打坦克車體正面，都要推進到2000米以內，甚至1000米以內才能確保擊穿。這需要看坦克兵的戰術能力，用105毫米坦克炮的輕型坦克，也不是完全沒有機會。

至于為什么不說坦克炮塔的抗穿能力？因為現代大厚度復合裝甲、加上重型爆反，坦克炮塔的正面抗穿能力都飆到900毫米以上了。你開坦克打坦克，最好就是瞄著它的車體打，蹲坑世界里的打褲襠嘛。

圖：正在安裝重型爆發的堡壘主戰坦克；可以干擾穿甲彈的重型爆反，就是甲彈對抗界的偉哥。

圖：M1A2sepV4坦克也各種附加裝甲加上了。大家都是嘲笑毛子、理解毛子、成為毛子。

而100式坦克，看圖片，它采用無人炮塔，乘員集中在車體前部；因此它采用了首下迎彈設計，車首裝甲本身就已經極其厚實，估計基甲抗穿就可以去到700-800毫米；如果再加掛重型爆反裝甲，它的車體正面抗穿做到900多毫米是可能的。

也就是說，坦克正面對抗，100式坦克很可能并不虛。

其技術路徑是，用無人炮塔，去降低炮塔防護部分的重量；節省下來的重量用于加強車體正面，從而獲得與主戰坦克相當的正面防護能力，甚至是更好的車體正面防護。

圖：100式坦克車體正面用于極大的厚度，估計防護能力不比主戰坦克差。

圖：100式坦克3D渲染圖。可見其無人炮塔基礎部分非常窄，這樣可以節省重量。

最后，堂主還得提一提最新消息。浙江杭州警方已經用上了高速攔截FPV，最高時速達到450公里，自動跟蹤，攔截各種四軸無人機、巡飛彈都不在話下。

這個路徑，軍方應該加快跟進了；這類高速攔截FPV體積并不大，機巢優化設計的話，坦克在尾艙進行2層堆疊，存放個20-30架是沒問題的。

F-35其實是沒有靈魂的

問：

可以說一下為什么f35的產能今年會逆勢上漲嗎？是不是我們的稀土制裁失效了？

答：

美國航空制造并不像艦船制造那么拉胯，他們飛機制造這些年雖然也在退步，但表現基本正常。

23、24年，F-35產量突然斷崖下跌，是受TR-3技術升級測試未完成影響的，美軍等客戶壓單了。TR-3升級基本搞定后，2025年瘋狂交付了191架，這里面肯定包含23、24年積壓的飛機。

而TR-3升級延遲，主要源于F-35那套該死的綜合航空電子系統！

我們以前在媒體或自媒體上看到F-35的時候，什么寶石臺計劃、傳感器信號綜合處理、飛行員態勢感知能力極大提高、OODA……等等高大上的詞匯、短語就一起灌入耳朵了。

聽堂主的，理解軍事知識，一定要看穿美國佬喜歡生造技術名詞、縮寫的習慣，拋掉概括性名詞，把它背后的實質搞清楚。

F-35的綜合航空電子系統（本文狹義聚焦其任務系統部分）其實跟現在新能源汽車的車機很像，都有幾個主要功能：1、傳感器數據處理；2、通用處理（主要是人機交互、AI）；3、顯示管理（輸出）。

F-35的問題主要出在ICP（綜合核心處理器）上，你可以把它理解為一臺開放式架構的計算機，它包含有7個類型的22個硬件模塊：

4個通用處理 (GP) 模塊，PowerPC G4 處理器 ×2 / 模塊；用于：任務管理、火控解算、傳感器融合、威脅評估

2個圖像處理 (IP) 模塊，PowerPC G4 + 專用圖像加速芯片；用于：EOTS/EODAS 數據處理、多光譜融合、目標識別、座艙顯示驅動

2個信號處理 (SP) 模塊，高速 DSP 陣列 + FPGA；用于：APG-81 雷達信號處理、ASQ-239電子戰系統信號處理、通信信號解調

5個信號處理輸入輸出 (SPIO) 模塊；用于：通信信號調制解調

2個通用輸入輸出 (GPIO) 模塊；用于：飛控系統接口、武器掛架控制、狀態監測

2個開關模塊

2個電源模塊

可見，由于F-35的雷達、光電、電子戰、通訊等傳感器非常多，處理算力要求高，ICP計算機的硬件組成非常復雜。

圖：F-35的綜合航空電子系統架構圖；其中核心是其ICP，綜合核心處理器。

如此復雜，按照東大汽車界的正常思維，車機操作系統必須自己做，要不就整個軟硬件都丟給華為來做，否則沒有靈魂，對不對？

但洛馬是將這部分外包的，甚至是承包商格魯曼再分包的，他們的操作系統采用的是綠山軟件公司（Green Hills Software）的INTEGRITY-178B實時操作系統 （RTOS）。

INTEGRITY-178B的裝機對象還包括B-2、F-16、F-22，以及空客A380客機，F-35采用的是改用C++語言的版本。

盡管航空器使用的實時操作系統，一般都要針對機型定制；盡管INTEGRITY-178B非常成熟。

但F-35的寶石臺計劃是前所未有的，要將所有傳感器的數據、圖像融合，綜合處理，再進行復雜的顯示輸出、操作輸出。你大概可以把它理解為一套比現在任何商用VR、AR都要復雜的系統，搞智能硬件的朋友，應該能理解在INTEGRITY-178B基礎上定制的難度。

圖：F-35的主顯示屏是2塊分辨率1280*1024顯示屏拼成的大屏，顯示界面均為軟件管理，取消機械按鈕、觸摸交互；2塊顯示屏之間還是相互備份，1塊壞了，另1塊可以實現全部功能。

圖：F-35取消了平顯（HUD），原平顯承擔的所有信息放在頭盔顯示器上。這應該是世界上最復雜的VR/AR系統。

而雪上加霜的是，洛馬把這個OS，分包再分包了，工程管理難度估計直達天際。所以，我們看到后果了，這10年來不斷傳出的消息大多都是軟件系統引發延遲、造價上升。

對此，洛馬給國會老爺的解釋是，硅谷有高薪酬，把碼農都搶走了；但他們好像從來沒思考過自己的工程管理問題。

更騷的操作是，F-35這套綜合核心處理計算機，TR-1、TR-2狀態的承包商是格魯曼，TR-3改為L-3公司了。這不知道是不是將整個計算機架構推倒重來了，但直接后果就是23、24年F-35產量斷崖下跌。

TR-3用什么計算芯片還不清楚，但按照他們官宣的處理器性能提升25倍、內存提升20倍，估計又是比商用系統落后幾代的產品。到時搞TR-4，再推倒重來吧，反正帝國有錢。

圖：TR-3升級的硬件部分，性能升級并不大。

圖：新的ICP計算機照片

最后提一提，朋友如果買新能源汽車，看重智駕（輔助駕駛）的話，一定要買什么max、ultra等最高級版本，不要為了省那2、3萬塊買什么pro、air；現在智駕迭代快，對硬件要求不斷上升，買低版本以后功能升級可能會很雞肋。

堂主23年時買了個理想L7 pro，現在后悔死了！真的是人類的歷史教訓，就是從不從歷史中吸取教訓。

殲36可大可小

問：

如果后續發動機繼續升級，殲36能否從3個發動機減少為2個，中間發動機的空間改作蛋倉或安裝激光武器

答：

英雄所見略同！

堂主也經常這樣想，殲36的發動機能不能從3個減少到2個。

因為3發的劣勢顯而易見，更大濕面積，增加零升阻力；中間發動機的進氣口在背部，拉高攻角時，肯定對進氣是有影響的。

但3發改雙發，對發動機性能就提出極大的挑戰了。假設殲36現在用的發動機最大推力15噸，3發總推力45噸；改成雙發，那單發最大推力就必須達到22.5噸了。現在只有美國F-135發動機再提升下，眼看能夠得著。

不過，我們六代機至少領先美帝5年；我們應該有充足的時間，對殲36實施第二階段的工程。

取消中間發動機、及其進氣道的好處也顯而易見；主彈艙長度可以從現在的約7米，拉長至9米左右，可以容納更大長徑比的高超音速導彈。有大的空間，當然也能容納激光武器。

圖：英國《航空航天》雜志拿殲36跟B-21/B-2對比起來了；尺寸之外的估算，他們給殲36安排的是9噸級發動機，按轟炸機去推測；這實際還是貶低的做法，不愿意承認中國先推出第六代戰斗機。

圖：如果真的由三發改雙發，殲36的彈艙長度應該可以增加到9米。

多說一下，殲36是一款前所未有的戰斗機，現在很多方向選擇還讓人琢磨不透。

先看，翼面積。

例如，按英國《航空航天》雜志的猜測，它的翼展達19.812米，機長為22.56米，機翼面積超過204.39平方米。

這是非常恐怖的數據，按照機翼翼型為大三角翼的第四代戰斗機（陣風、殲10等）數據，其最大起飛重量時的翼載荷為約500千克/平方米。那么可以算得，殲36的氣動布局，至少可以支持約100噸的最大起飛重量（500*204.39）。

也就是說，殲36的最大起飛重量可以做到比轟6K更大。而美國早年采用大三角翼的B-58超音速轟炸機，機翼面積是143.3平方米，最大起飛重量80噸。

圖：殲36迎面飛來，有種壓迫感。

圖：美國B-58轟炸機的翼展是17.3米，最大起飛重量80噸。

再來看，結構重量。

殲36是氣動布局是無尾大三角翼飛翼，不知道學界真正叫它什么，姑且就喊它銀杏葉吧。它是真正的機身機翼融合為一體，有著更好的強度和剛度。但它的尺寸畢竟前所未有，在同樣的材料水平下，也要付出更大的結構重量代價。

兩相抵消，我們姑且認為殲36的結構重量占最大起飛重量比例與五代機相當。美國F-35A戰斗機的空重是13154千克，最大起飛重量31751千克，比例為1:2.41；那么殲36的最大起飛重量為100噸的話，其空重可能為約42噸。

再來看，最大推力。

如果殲36現在的三發總推力是45噸，最大起飛重量100噸，那么它的最大推力/最大起飛重量比值為0.45。這個數據，F-35A是約0.87；蘇35約0.85，陣風約0.62，F-16C約0.67，殲10約0.58；F-111是0.61，米格31是0.8，狂風是約為0.5，F-4B約0.58；更早期的是F-100A是0.45；F-86是0.3。轟炸機方面，B-1B是0.253，B-2是0.181，圖160是0.356，圖22M3是0.393。

因為殲36有氣動布局的優勢，沒垂尾、翼身一體，阻力更小；對渦升力利用更充分。如果它是按100噸最大起飛重量來設計，我們可以姑且認為它的機動性與殲10差不多，或者略差。

圖：殲36使用的應該是加力發動機。

綜上，殲36巨大的銀杏葉氣動布局，賦予了它很多可能性。

如果它的最大起飛重量按100噸來設計，那么它更偏向于遠程截擊/轟炸機，爬升、加速等性能可能略遜色于殲10；但可能有著8000公里以上的內油航程，執行制空巡邏任務時，可以在距離我國海岸1000公里遠的地方，巡邏4-5個小時；執行轟炸任務時，作戰半徑高達3000公里以上。

如果它按空重約29噸，最大起飛重量約70噸來設計，那它將是真正的戰斗機，但內油航程要縮水到6000多公里。

殲36可大可小，這就得看用戶怎么選了。（作者：原講武堂公眾號堂主，今夜粥檔攤主）