卷款失聯!重慶一汽修廠連夜搬空;最高跌19%!BBA在華銷量集體下滑

【汽車服務世界】第1868期早報

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今日要聞：

1、2025年我國汽車銷量達3440萬輛，2026年預計微增1%；

2、卷款失聯！重慶一汽修廠連夜搬空；

3、最高跌19%！BBA在華銷量集體下滑，30萬元以上市場將被誰吃掉?；

4、泰國政府起訴哪吒汽車追討4億補貼，本地化生產承諾落空；

5、豐田擊敗日產，首次登頂日本季度電動汽車銷量榜；

行業(yè)動態(tài)

1、2025年我國汽車銷量達3440萬輛，2026年預計微增1%

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數據顯示，2025年我國汽車產量達到3453.1萬輛，銷量為3440萬輛，全年產銷規(guī)模創(chuàng)下歷史新高，連續(xù)第十七年保持全球第一。

圖源：中汽協(xié)

其中，乘用車市場作為消費市場的主力板塊，延續(xù)穩(wěn)健表現，為整體增長提供了核心支撐。商用車領域呈現顯著回暖態(tài)勢，產銷同比增幅雙雙突破10%，全年規(guī)模重新站上400萬輛關口。

新能源汽車已成為市場主導力量。2025年新能源汽車產銷突破1600萬輛大關，在國內新車銷售中的占比超過50%。這一結構性變化顯示中國汽車市場的電動化轉型已進入成熟階段。

出口市場保持強勁勢頭。全年汽車出口量突破700萬輛，其中新能源汽車出口達261.5萬輛，在全球市場展現出中國制造的競爭力。出口產品結構的優(yōu)化，反映出中國汽車產業(yè)在國際供應鏈中的位置提升。

行業(yè)專家指出，2025年的數據表明中國汽車產業(yè)正在經歷深刻變革。在保持規(guī)模優(yōu)勢的同時，產業(yè)結構持續(xù)優(yōu)化，電動化轉型領先全球，國際化步伐加快。這些趨勢將推動中國從汽車大國向汽車強國穩(wěn)步邁進，為全球汽車產業(yè)格局帶來重要影響。

圖源：中汽協(xié)

此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會還發(fā)布了對2026年汽車市場的預測，預計國產汽車總銷量將達到3475萬輛，微增1%。（來源：蓋世汽車）

2、超20家車企“清舊推新”，增配不增價成主流促銷策略

近日，一汽大眾、豐田、日產、本田等主流合資品牌限時優(yōu)惠從1萬元到5萬元不等，自主品牌陣營中多款新款車型增配不增價。（來源：金羊網）

大售后

（獨立售后、車廠-4S店）

3、卷款失聯！重慶一汽修廠連夜搬空

近日，重慶一家名為“戰(zhàn)友聯盟”的汽修廠被曝連夜跑路。據物流商家反映，該廠前一天還在營業(yè)，凌晨轉移設備，老板失聯。目前，物業(yè)、房東、配件商及物流均已上門追討幾十萬欠款。

在相關視頻評論區(qū)，多名車主表示曾辦理該店398元保養(yǎng)卡或千元洗車卡，余額尚未消費。有同行感嘆實體經營壓力巨大，電商與新能源沖擊、房租與人工成本上漲是普遍困境。

4、最高跌19%！BBA在華銷量集體下滑，30萬元以上市場將被誰吃掉?

2026年初，各大車企陸續(xù)公布2025年度銷量數據。傳統(tǒng)豪華車三巨頭BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的在華銷量成績集體亮起“紅燈”。

數據顯示，奔馳在華交付量同比下跌19%，影響其全球銷量跌至180萬輛；寶馬全球銷量微增0.5%，但中國市場銷量同比下滑12.5%，第四季度降幅進一步擴大至15.9%；一汽奧迪和上汽奧迪全年銷量61.7萬輛，同比下滑5.6%，結束了連續(xù)三年的增長態(tài)勢。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉告訴時代周報記者，不只是BBA銷量下滑，成交均價超過30萬元的新車銷量市場整體也在下滑。此外，新勢力均價超過30萬元的新車不斷增加，也搶占了原屬于BBA的市場份額。（來源：時代周報）

新能源

5、泰國政府起訴哪吒汽車追討4億補貼，本地化生產承諾落空

1月14日，泰國財政部計劃對哪吒汽車泰國子公司提起訴訟，追討超過20億泰銖（約4億元人民幣）的電動汽車補貼。泰國政府指控哪吒汽車未履行補貼政策中關于“本地化生產”的承諾，未達到既定生產標準。泰國政府擬通過民事訴訟追回補貼，并可能凍結哪吒汽車在泰國的資產。

哪吒汽車2022年進入泰國市場，憑借政府補貼政策以零關稅進口整車銷售。2023年銷量僅次于比亞迪，2024年銷量7969輛，市占率11.4%，位居中國新勢力品牌第一。根據泰國EV補貼計劃，哪吒汽車2022-2025年間累計獲得約20億泰銖補貼。作為履約要求，哪吒汽車2024年需在泰國本地生產約16000輛，2025年約19000輛。但在2025年，哪吒汽車國內運營陷入困境，直接影響泰國市場，多家經銷商停擺，引發(fā)消費者對售后體系穩(wěn)定性的擔憂。哪吒汽車已瀕臨破產，承諾的本地化生產成為空談。泰國政府已要求哪吒退還補貼，但未獲配合，最終促成此次訴訟。一旦法院支持財政部訴求，當局將有權凍結哪吒汽車在泰國的資產和銀行賬戶，以確保資金追回。（來源：一電快訊）

6、消息稱國產特斯拉ModelY和Model3去年銷量同比均有下滑

1月14日消息，據外媒報道，2025年過去已有近半個月，重要企業(yè)在這一年的運營數據也在逐步出爐，作為在電動汽車方面走在行業(yè)前列的廠商，特斯拉的產量和交付量已經公布，在部分關鍵市場的銷量也有相關的機構在公布，國產特斯拉的銷量數據也有機構披露。

外媒根據乘聯分會的數據報道稱，國產特斯拉電動汽車在去年共銷售851,732輛，不及2024年的916,660輛，同比下滑7.1%。

具體到車型，Model3銷售312,738輛，同比下滑13.12%，不及2024年的359,971輛，ModelY銷售538,994輛，也不及此前一年的556,689輛，同比下滑3.18%。

雖然國產特斯拉去年的銷量有下滑，ModelY和Model3的銷量也都不及2024年，但生產國產特斯拉的上海超級工廠，仍是特斯拉產能最高的工廠。

特斯拉披露的產量和交付量顯示，他們在2025年生產1,654,667輛電動汽車，交付1,636,129輛。國產特斯拉在去年銷售851,732輛，就貢獻了特斯拉超過半數的交付量。（來源：TechWeb）

7、豐田擊敗日產，首次登頂日本季度電動汽車銷量榜

據日經新聞報道，2025年第四季度（2025年10月至12月）期間，豐田汽車（ToyotaMotor）領跑日本電動汽車（EV）市場，這是該公司首次在單季度實現這一突破，其動力來自一款升級后的SUV。

日產汽車（NissanMotor）在占據日本電動汽車銷量榜首約15年后跌至第二位。隨著中國電動車企比亞迪（BYD）計劃于今年推出一款低成本車型，這個曾經停滯不前的日本電動汽車市場競爭正日益白熱化。

一家汽車行業(yè)機構于1月8日發(fā)布的數據顯示，2025年第四季度，日產電動汽車銷量同比下降56%至2,857輛。日產曾經的主力電動車型Leaf（聆風）和Sakura在此期間表現不佳。這是日產首次在2025年第四季度電動汽車銷量上失去冠軍寶座。

豐田2025年第四季度的電動汽車銷量同比增長12倍，達到3,684輛，創(chuàng)下該公司季度紀錄，這得益于其于2025年10月發(fā)布的升級版bZ4X。該公司推出的“免費充電一年”促銷活動也吸引了不少買家。

本田汽車（HondaMotor）也創(chuàng)下季度新高，銷量達2,732輛，同比增長194倍。本田于2025年9月推出的N-ONEe:續(xù)航里程達295公里，是目前電動微型車中續(xù)航最長的車型，其表現優(yōu)于日產Sakura。（來源：蓋世汽車）

8、捷達（參數丨圖片）汽車科技成都啟航，2028年前推5款新車型含4款新能源

1月14日，捷達汽車科技公司在成都經開區(qū)舉行了啟航大會，標志著捷達汽車從單一產品品牌向全價值鏈科技公司的戰(zhàn)略升級。這一轉型不僅實現了成都本土整車企業(yè)“研產供銷”一體化運營的首次突破，也預示著成都將迎來自主新能源汽車品牌。捷達汽車科技公司計劃在2028年前推出5款全新車型，其中4款為新能源產品，首款車型預計于2026年上市。
捷達汽車科技公司作為四川省首家全價值鏈運營的乘用車科技企業(yè)，確立了“扎根四川、輻射全國、走向海外”的發(fā)展路徑，并錨定中期年產銷約40萬輛的目標。此前，中國一汽、大眾汽車集團（中國）和成都經開區(qū)管委會簽署了《捷達事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，共同推動捷達品牌新公司成立，旨在將捷達發(fā)展成為四川省汽車產業(yè)的領軍企業(yè)。（來源：一電快訊）