中國車市2025年3440萬輛 預測稱2026年微增1%

汽勢Auto-First｜李德喆

1月14日，中國汽車工業協會發布2025年12月及全年汽車工業運行數據。數據顯示，2025年我國汽車產業在產銷規模、結構升級及全球化布局等方面均實現關鍵突破，全年銷量超3400萬輛，遠超年初預期；與此同時，年末市場呈現階段性調整態勢。

具體來看，2025年我國汽車產業頂住經濟下行壓力，憑借政策引導與技術創新雙輪驅動，呈現出三大核心亮點：

一是規模優勢持續鞏固，全球領跑地位穩固。我國汽車產銷已連續三年站上3000萬輛臺階，全年產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，連續17年穩居全球汽車產銷第一大國地位，為全球汽車產業增長提供核心動力。

二是新能源汽車滲透率逼近50%，電動化轉型成效顯著。2025年新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新車銷量占比達到47.9%，較去年同期提高7個百分點，連續11年蟬聯全球新能源汽車市場冠軍，產業電動化轉型進入規模化普及新階段。

三是中國品牌崛起提速，市場主導權持續提升。中國品牌乘用車2025年銷量首次突破2000萬輛大關，達到2093.6萬輛，同比增長16.5%，市場占有率升至69.5%，接近70%的關鍵節點，標志著中國品牌在技術研發、產品品質及服務體驗等方面已形成核心競爭優勢，徹底改變過去合資品牌主導的市場格局。

具體從細分市場表現來看，2025年乘用車與商用車市場均實現穩健增長，結構優化趨勢明顯。其中，乘用車產銷分別完成3027萬輛和3010.3萬輛，同比分別增長10.2%和9.2%；商用車市場表現更為亮眼，產銷分別完成426.1萬輛和429.6萬輛，同比分別增長12%和10.9%，受益于物流運輸行業復蘇及商用車新能源化轉型推進，重卡、輕客等細分領域均實現同比正增長。

全球化布局方面，2025年我國汽車出口延續高增長態勢，全年出口709.8萬輛，同比增長21.1%，連續三年穩居全球汽車出口冠軍寶座。值得關注的是，中國汽車出海已從“規模擴張”轉向“質量分化”，頭部企業海外競爭力持續強化。

企業銷量方面，2025年銷量排名前十的車企集團呈現“頭部領跑、兩極分化”態勢。比亞迪、上汽、吉利穩居前三甲，全年銷量分別為460.2萬輛、438.7萬輛和359.8萬輛，同比均實現正增長。與此同時，頭部陣營內部差異顯現，東風集團和廣汽集團全年銷量出現下滑，同比分別下降0.3%和13.9%。

需要注意的是，2025年末汽車市場已出現階段性調整信號。數據顯示，12月汽車產銷分別完成329.6萬輛和327.2萬輛，環比分別下降6.7%和4.6%，同比分別下降2.1%和6.2%。業內分析認為，年末銷量下滑與2026年新能源汽車購置稅政策調整相關，部分消費需求在2025年底提前釋放，形成“翹尾”后的階段性回落。

基于當前市場態勢，中汽協預測2026年國產汽車總銷量將達到3475萬輛，同比微增1%，行業進入低增長調整期。細分市場來看，乘用車預計銷量3025萬輛，微增0.5%；商用車預計銷量450萬輛，小幅增長4.7%，成為市場增長的重要支撐；新能源汽車仍將是增長主力，預計銷量1900萬輛，同比增長15.2%，滲透率有望突破60%；汽車出口量預計為740萬輛，同比增長4.3%，增速較2025年放緩。

對于2026年市場挑戰，中汽協明確指出，當前國內汽車市場非政策需求增長乏力，經濟下行壓力依然存在，居民收入預期不穩與就業壓力制約消費能力提升。更為關鍵的是，2026年新能源汽車購置稅政策從全額免征調整為減半征收，政策邊際效應遞減，對市場的刺激作用將顯著降低。此外，行業“內卷式”競爭整治雖持續推進，但市場存量競爭激烈格局未變，企業盈利壓力仍存。