四艘巨輪同日出塢，美國眼紅了，中國怎么做到的？

2026年1月4日，大連長興島的恒力重工1號船塢一下子就把四艘超大型油輪給放出來了，每艘30.6萬噸，總共加起來超過120萬噸。

這在全球造船史上頭一回，簡直就是中國船廠給世界秀肌肉。別看這聽起來就跟流水線出產品似的，實際操作起來難度大著呢。

船塢長741米，寬135米，能并排塞下四艘這么大的家伙，從進塢到出塢只用了180天左右，比韓國船廠的240天短一大截。

關鍵在于他們用上了節拍化生產模式，把整個造船過程拆分成標準模塊，每個環節按小時卡進度，上萬人同時干活，材料和設備隨時調配，不會閑著也不會亂套。

想想看，恒力重工這家企業本來是做化纖和石化的，2020年才殺進造船業，短短幾年就搞出這么大動靜。他們的船塢設計就牛，能同時建四艘，就是超大型原油運輸船。

出塢那天，從1月3日傍晚開始注水，多次測試水位和船體平衡，第二天早上塢門一開，四艘船依次滑出去，用的是帶纜小車自動控制繩子拉力，又穩又快。

這些船還不是普通貨色，裝了國產主機，帶碳排放監控系統，船體設計優化了，省油又環保。現在國際油運需求旺，航線拉長，加上環保法規逼著船東換新船，中國訂單自然多。2025年全球新船訂單，中國拿了73%，韓國只剩18%，日本基本沒影了。

美國那邊一看這情況，肯定坐不住。他們的造船業這些年衰退得厲害，產業鏈斷了，工人流失，配套廠關了不少。特朗普上臺后就嚷嚷要重振美國造船，搞了些政策，比如2025年2月提出對中國船舶征收港口費，試圖保護本土產業。

但這事兒執行起來難，產業鏈不是砸錢就能馬上接上的。美國現在建一艘船，周期長，成本高，跟中國比差距拉大。2025年，美國貿易代表辦公室還發報告，說中國在造船領域的支持政策影響了全球市場平衡，要考慮貿易回應。

但說實話，美國船廠主要靠軍工訂單維持，商用船市場份額小得可憐。中國從2010年就成了全球第一造船國，2025年手持訂單占世界65%以上，這讓美國覺得戰略上吃虧，尤其在供應鏈和物流上依賴中國船。

中國是怎么一步步做到這地步的？得從基礎說起。1981年，中國第一次出口遠洋貨輪，那時候技術還靠學別人。到2010年產量登頂，靠的是大規模投資和產業鏈整合。

現在像恒力這樣的民營企業，接單能力強，2025年就簽了115艘船，合同額破千億，客戶包括希臘、挪威這些老牌航運國。他們不光造船，還自己設計，輸出標準船型，從代工變成主導。

節拍化生產是關鍵，就像汽車工廠一樣，船體分成模塊，在車間預制好，再軌道運到船塢對接，用激光定位精確到毫米。數字系統全程監控，人、機、料的位置和進度一目了然，避免延誤。資源共享也聰明，一臺吊車上午給一艘船用，下午挪到另一艘，不會浪費。

再說具體情況，四艘船是為挪威和希臘船東造的，挪威那邊是老客戶，希臘船東也看重中國效率。船型是30.6萬噸級，載重噸大，適合長途原油運輸。出塢后進入舾裝階段，裝內部設備，幾個月后試航交付。

恒力重工這波操作，不光創紀錄，還標志著中國造船進入規模化、智能化階段。全球造船業現在需求回暖，2025年新訂單總量比前年多50%，中國份額最大，得益于完整產業鏈，從鋼材到發動機基本國產化。

韓國船廠效率高，但成本上升，日本則勞動力老齡化，競爭力弱。美國想追趕，2025年搞了些聯盟，跟日本、韓國、芬蘭合作建船，但短期內難見效。

美國眼紅的地方不只產能，還有戰略影響。中國船廠能快速建商用船，也能轉軍工，這讓美國海軍部門警惕。