撬動無人駕駛千億產業協同，北汽為什么把籌碼押在小馬智行身上？

4年前，小馬智行的工程師在廣州南沙的實驗室決定在性能、可靠性和成本這個“不可能三角”中尋找可能。4年后當第一輛搭載小馬智行自研域控制器的測試車上路，人們發現原來域控硬件的單位成本還可以下降80%，故障率降低86%…

2026年1月10日，北汽集團副總經理、北汽新能源董事長張國富富與小馬智行副總裁、Robotaxi業務負責人張寧正式簽署全面深化戰略合作協議。

雙方將聚焦極狐Robotaxi規模化商業化，以核心技術+產業共同體的組合拳，全面打響了中國L4自動駕駛商業化落地關鍵一戰。

回過頭看，這場合作的價值超越了企業雙贏，重塑現如今自動駕駛行業的發展邏輯，最重要的是：它不僅標志車規級域控正式成為自動駕駛規模化剛需，還宣告行業競爭從單一技術比拼升級為產業共同體的體系對決。

問題是在奔赴無人駕駛這條千億產值的賽道上，北汽為什么就把目光落在了小馬智行的身上？

文｜Tian

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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全球首個降本80%的域控方案，是小馬智行「干」出來的！

一直以來L4自動駕駛難以走向商業化，高成本是核心死結；過去長期采用試驗車模式，芯片與傳感器零散堆砌、缺乏系統化集成設計，域控相關成本占單車智駕硬件成本70%以上，居高不下的成本成為制約自動駕駛商業化落地的關鍵瓶頸。

2023年11月，四部委聯合發《智能網聯汽車準入和上路通行試點》，明確了L4需100%車規零部件與ASIL-D認證，無車規資質將拿無法到運營牌照。與此同時，車路云一體化的標準也先后落地，倒逼L4要從“試驗車”轉“量產車”，而在整個過程中“域控”也是合規的入場券。

當域控，從“選配”變“剛需”，包括主流科技公司、整車企業和上下游供應鏈，相繼提出要自研車規級一體化域控。

一時間，全行業不惜成本補合規、提冗余、抓集成，為L4量產與運營牌照卡位。

但很多人卻不了解，小馬智行先于行業標準發布前就已經在著手對車規級域控與量產體系有過相應布局。

2022年，小馬在推出第六代L4軟硬件系統，就已經開始了冗余設計與車規化探索，這為域控自研打下了基礎。而就在政策發布前3個月，小馬智行與豐田、廣汽成立合資公司推進量產，在啟動的“昆侖計劃”中就明確了要正向研發車規域控。

前瞻性布局，幫助了小馬智行成為全球首個L4車規級量產域控制器的企業。2025年4月23日上海車展車，該域控制器正式首發，并成為其第七代自動駕駛軟硬件系統核心，算力達1016TOPS，采用4顆英偉達Orin?X芯片，小馬智行的自研集成域控的量產節點整整領先同行業半年到一年，是高級自動駕駛行業絕對的「第1梯隊」。

盡管百度、滴滴、德賽西威等多家企業后續持續跟進，但小馬在L4車規域控量產落地與安全冗余工程化上仍保持領先，直到今天還沒有一個對手能實現全面超越小馬。某種程度上，車規域控是規模化上路的必備資質，沒它再大車隊都只能停在試驗場。

類似小馬這樣的方案，能降域控成本80%，不僅拉低整車智駕成本至可商用區間，還能更好支撐千臺級車隊盈利模型，是這一次北汽選擇押寶小馬智行的主要原因之一。簡單概括，這套方案能更好幫助北汽解決合規、成本、安全三大規模化剛需：

1.整套方案設計壽命達到10年/60萬公里，冗余可應對單點失效，是目前能匹配L4路測與運營牌照的最佳量產方案之一。

2.4顆Orin-X、1016TOPS算力，軟硬協同調度，同等算力下推理效率，約為行業同類方案的3倍，體積、重量、功耗較前代降超50% 。

3.成本較前代降80%，套件總成本降70%，有效幫助極狐成為全球L4級Robotaxi量產與商業化的第一品牌。

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成熟的規模經驗，助力北汽成為Robotaxi第一車企催化劑！

當然，能將這套歷經錘煉的域控制器方案“復刻”到極狐身上時，過程遠非簡單的硬件適配，還要是兼顧成本、可靠性和成熟運營經驗的“量產精品”。

小馬做的第一件事，是“成本控制”下的功能裁剪與優化。例如，Robotaxi為應對極端情況預留的冗余算力，在量產車上被精確配置；一些為全無人駕駛準備的高成本傳感器融合策略，被優化為更適合人機共駕的高性價比方案。

這個過程依賴于小馬在真實運營中積累的“數據價值圖譜”——即清晰知道每一項技術配置，在真實場景中帶來的具體收益與成本。

據悉，小馬將Robotaxi運營中總結的327項故障模式庫和預防性維護策略，直接注入極狐的研發測試標準。

成熟的運營化經驗的核心價值，在于將“事后維修”變為“事前預測”和“實時優化”。在極狐阿爾法S的產線集成階段，工程師能發現域控制器的原型機與相鄰的保險絲盒蓋存在3毫米的空間干涉。若在傳統供應商模式下，這可能導致漫長的設計修改周期。

事實上，在此之前小馬基于Robotaxi車隊中處理過的大量類似機械兼容性問題，有著相對成熟的三合一解決方案，確保在72小時內，讓問題閉環：重新設計連接器布局、優化內部走線、并與極狐產線團隊共同調整總裝工序。

而這種高效響應，根植于其規模化運營中積累的“肌肉記憶”。包含三個層次：底層是超千萬公里、全氣候場景驗證出的硬性標準與海量數據；中層是基于數據驅動形成的預測、優化與快速響應流程；頂層是圍繞極致可靠性與全生命周期成本最優構建的工程文化與供應鏈生態。

作為全國首家“北上廣深全無人”運營企業，小馬智行是目前全國唯一在北上廣深四城同時開展全無人商業化運營的自動駕駛公司，路測累計超5500萬公里。其在數字化運維+智能調度，能保障千臺車隊安全一致運營，降低批量故障風險，適配規模化調度需求，確保車隊實現7×24小時不間斷服務。

將技術轉化為可靠商品的全鏈條工程能力，有成熟的車隊運營經驗和路測信息…回頭看就是北汽最終決定要與小馬深度綁定深度捆綁。

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自動駕駛商業化的勝負手，打造產業共同體！

接下來雙方將共同推動極狐阿爾法T5 Robotaxi面向全球市場。而這也意味著，小馬將深度參與車型的產品定義、電子電氣架構設計乃至全球市場策略。

從另一個層面看，此次合作也顛覆了傳統汽車產業中主機廠與智駕企業此前“甲乙方采購”的單純買賣關系，而是從單一的技術供應，升維為“產業共同體”式的深度綁定。意味著未來自動駕駛行業之間的合作，徹底告別“技術外包，邁向對產業共同體的打造”！

事實上，L4自動駕駛橫跨車規硬件、算法、量產制造、合規準入、出行運營、基礎設施等多環節，單靠車企或科技公司，既扛不住研發成本，也破不了全鏈路卡點。

如今這種共同體的核心特征好處集中在三個維度：

第一，研發共融。雙方工程師組成聯合團隊，從車輛底盤控制與自動駕駛規劃算法的底層信號融合開始協作，共同調校出更符合人類駕駛習慣的智能駕駛風格。

第二，產線共管。小馬的工程師深入極狐制造一線，確保域控制器的生產、標定與整車質量體系無縫對接。

第三，生態與資本共謀。“產品、市場、產業、生態、資本”五個方面，勾勒出一個完整的未來圖景。雙方不僅在制造產品，更在共建標準、共拓市場、共擔風險、共享收益，并可能通過資本紐帶強化這一聯盟。

隨著北汽-小馬“戰略合作2.0”的啟動后，一個清晰的范式正式顯現：智能汽車產業的競爭，正從單個企業的技術競賽，轉變為產業共同體之間的系統效率之爭。

回頭看，北汽選擇小馬智行，不僅是兩家企業的雙贏選擇，也是中國自動駕駛產業的一次集體突圍。而它證明中國自動駕駛的商業化，既不用走Waymo單車智能的高成本老路，也可以不去陷入單一企業的內卷困境。

走一條“生態協同、體系作戰”的中國路徑，才是高級自動駕駛商業化必經之路。未來，這種產業共同體模式必將成為行業標配，推動中國自動駕駛從技術領先邁向商業領先，在全球智能出行競賽中搶占話語權。