俄羅斯人一口咬定，成飛和沈飛放飛的，絕對不是六代機

中國航空工業最近動作頻頻，2024年12月26日那天，成都飛機工業集團和沈陽飛機工業集團各有一款新飛機完成首飛。成飛那款采用飛翼布局，機身長寬比例協調，看起來隱身性能強，配備兩臺發動機，航程據說能到3000公里。

沈飛的型號則更緊湊，帶折疊翼，長度大約15米，適合艦載使用。兩機同日試飛的消息一出，國際上就炸鍋了，很多分析認為這是六代機的雛形，因為外形太科幻，超出五代機的設計范疇。但俄羅斯那邊反應不一樣，他們的媒體直接說這玩意兒壓根不是六代機。

俄羅斯軍事評論網在2025年1月7日發文，明確指出成飛的飛機不像戰斗機，更接近前線轟炸機。理由是氣動結構顛覆傳統，融合了B-2轟炸機的元素，卻沒體現六代機的核心特征。他們覺得六代機得具備臨近空間作戰能力，能在高空攔截高超音速目標。

成飛這款雖有隱身涂層和高速巡航，但頂多算五代改進型。沈飛的也類似，被歸為專用戰術飛機，不是爭奪制空權的型號。俄方專家強調，真正六代機應像珠海航展的白帝概念機，那才有空天一體化的潛力。

為什么俄羅斯這么堅持呢？部分原因是自家標準嚴苛。他們國防部和航空研究院定的六代規范，包括雷達截面低于0.001平方米，巡航速度4到5馬赫，還得有AI自主控制，能指揮無人機群。額外要求有人無人模式切換和全生命周期自動維護。

中國飛機雖有3.5馬赫速度和全向隱身，但俄媒說缺少這些要素，就不算合格。實際上，這反映出俄羅斯在航空領域的尷尬，五代機蘇-57從2001年立項到2021年服役，花了20年，到2025年底只裝備了二三十架。

俄羅斯繼承蘇聯遺產，在核武器上還能和美國掰手腕，但空軍現代化慢了半拍。唯一航母庫茲涅佐夫號服役40多年，2025年7月宣布封存，沒法維修。空軍依賴老蘇-27和蘇-35，蘇-57產量低，隱身和發動機問題多。

六代項目像PAK DA轟炸機，2008年立項，2025年6月才首飛，2030年服役遙遙無期。蘇霍伊的有人無人戰斗機2016年啟動，2024年進入原型設計，首飛推到2027年。S-70無人機2011年立項，2025年量產，但米格-41截擊機2018年啟動，還停在概念圖階段。

俄羅斯媒體不止一次質疑，2024年12月29日有專家說中國飛機肯定亞音速，因為飛翼布局限制速度，只能略超1馬赫。還說無尾翼設計沒法超機動，缺少全動尾翼。相比之下，他們吹米格-41能達4.5馬赫，摧毀衛星。

但現實是米格-41連原形都沒影，中國飛機已飛上天。俄方這種否認，可能源于自尊，承認中國領先就等于承認自己落后。畢竟上世紀90年代俄羅斯幫中國航空起步，現在學生超老師，心理落差大。

中國試飛后，美國反應是重視，自家NGAD項目難產，維基百科連夜改六代機詞條。俄羅斯則酸溜溜，1月10日又有文章說成飛沈飛飛機創新不足，外形多五代特征，發動機傳統，沒達六代門檻。技術集成上，電子系統和信息戰能力弱。俄專家拿白帝比，說那才像米格-41，強調空天作戰。但白帝只是航展模型，不是正式項目，中國官方沒確認六代機細節。

俄羅斯六代研發起步早，但資金和技術瓶頸多。PAK DA替換圖-95和圖-160，樣機模型2017年評審，首飛拖到2025年。S-70已量產，但重型無人機不算主力戰斗機。米格-41宣傳高，但無實物驗證。相比中國，俄羅斯項目多紙上談兵。中國從殲-20到新機，周期短，19個月出殲-31原型。俄羅斯蘇-35出口中國后，還說中國仿不出先進發動機，但現在中國WS-10C穩定運行。

國際上對中國飛機的看法分化，印度擔心南亞平衡，加速買蘇-57。澳大利亞智庫說殲-50針對南海，航程覆蓋西太。日本自衛隊推F-X項目。俄羅斯堅持否認，3月27日文章針對成飛二次試飛，說無定向能武器，多域打擊弱。但自家蘇-57交付延誤，空軍老化。俄羅斯用嚴標準維護聲譽，實際差距拉大。

中國航空躍進明顯，從2024年末雙機首飛到2025年多輪測試，數據積累多。成飛沈飛共享風洞結果，確保兼容。俄羅斯項目推進難，2026年初還多概念。資金短缺，首飛推遲。中國或2030年前裝備成熟型號，俄羅斯靠出口蘇-57緩解壓力。

俄羅斯否認有道理嗎？他們標準雖嚴，但國際共識更靈活。中國飛機有超隱身、高巡航、AI輔助，接近六代。俄羅斯五代機被中國超，六代更難追。否認掩蓋不了事實，中國試飛標志實力提升，俄羅斯需面對現實。

全球軍事界議論這些飛機代際，中國領先改變格局。俄羅斯一口咬定不是六代，源于技術分歧和自信缺失。但試飛事實擺著，中國航空自主能力強，俄羅斯項目滯后明顯。