東風固態(tài)電池冬測啟動，離占據(jù)話語權(quán)又近了一步

1月14日，一輛搭載350Wh/kg級固態(tài)電池的奕派eπ007樣車朝著數(shù)千公里外的漠河寒區(qū)試驗基地進發(fā)，正式開啟一場跨越南北的極寒之旅，目標直指-40℃的極端低溫，70余項嚴苛試驗將全面檢驗固態(tài)電池的低溫續(xù)航、充電效率與結(jié)構(gòu)安全。這是東風固態(tài)電池量產(chǎn)前的關(guān)鍵大考，同時標志著中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)從技術(shù)驗證邁向市場落地的實質(zhì)性突破，為全球新能源汽車技術(shù)競爭寫下了濃墨重彩的一筆。

極寒淬煉，固態(tài)電池量產(chǎn)前奏

東風此次敢闖極寒地區(qū)，是多年技術(shù)沉淀與產(chǎn)業(yè)化布局的成果檢驗。作為國內(nèi)最早深耕固態(tài)電池領(lǐng)域的車企，東風早已構(gòu)建起覆蓋研發(fā)-試制-中試的全流程自主平臺，10余項關(guān)鍵核心技術(shù)的突破、180余項發(fā)明專利的積累，以及240Wh/kg至500Wh/kg的多梯度產(chǎn)品序列，讓其在固態(tài)電池賽道上站穩(wěn)了腳跟。

此次冬測的核心產(chǎn)品——350Wh/kg固態(tài)電池，其性能在當前行業(yè)屬于領(lǐng)先的水準。350Wh/kg的能量密度，意味著整車續(xù)航輕松突破1000公里，相當于北京到上海往返無需充電，徹底告別里程焦慮；170℃的嚴苛熱箱測試通過率，讓其在穿刺、擠壓等極限工況下仍能保持不燃不爆，大幅降低了電動車熱失控的安全隱患。

而最值得關(guān)注的是其低溫表現(xiàn)，在-30℃的極寒環(huán)境中，其能量保持率高達72%以上，遠超傳統(tǒng)液態(tài)三元鋰電池60%的平均水平，再加上高效熱管理集成與極致保溫設(shè)計，北方用戶冬季開車越開越短的痛點有望被徹底解決。

目前，該技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化推進同樣快馬加鞭。東風已建成0.2GWh固態(tài)電池中試線并投入使用，同步配套的1200V馬赫超千伏純電平臺，搭載1700V碳化硅功率模塊，支持12C超充技術(shù)，1秒可充電2.5公里，5分鐘補能450公里，補能效率直逼燃油車加油速度。按照規(guī)劃，經(jīng)過漠河冬測驗證后的這款固態(tài)電池，將于2026年9月正式量產(chǎn)上車，成為國內(nèi)率先實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的高能量密度固態(tài)電池產(chǎn)品。

全球競速（參數(shù)丨圖片），固態(tài)電池技術(shù)之爭

東風的極寒冬測，恰逢全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)從實驗室概念走向量產(chǎn)驗證的關(guān)鍵節(jié)點。2026年，被業(yè)內(nèi)公認為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化元年，國內(nèi)外企業(yè)紛紛加速布局，但技術(shù)路線的選擇與量產(chǎn)節(jié)奏的差異，正重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。

國內(nèi)市場呈現(xiàn)多點開花、梯度推進的良性競爭態(tài)勢。除東風外，廣汽集團已建成國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池中試產(chǎn)線，計劃2026年搭載昊鉑車型落地；寧德時代聚焦硫化物路線，500Wh/kg級電池實現(xiàn)實驗室突破，預(yù)計2027年小批量量產(chǎn)；一汽紅旗通過央企固態(tài)電池聯(lián)合體聯(lián)合攻關(guān)，完成全固態(tài)電池包樣車試制，瞄準2027年底量產(chǎn)裝車。這種差異化布局讓中國在全球固態(tài)電池產(chǎn)能競賽中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)已貢獻全球76%的固態(tài)電池出貨量。

國際賽場則呈現(xiàn)日系領(lǐng)跑但遇阻，歐美滯后待加速的格局。豐田手握超1300項固態(tài)電池專利，占據(jù)全球40%的專利份額，愛知縣試產(chǎn)線已建成，但硫化物電解質(zhì)的先天短板讓其量產(chǎn)計劃一再推遲——遇水釋放劇毒H?S、需惰性氣氛生產(chǎn)導(dǎo)致成本增加30%，使得原本計劃2025年的量產(chǎn)時間延后至2027-2028年。

日產(chǎn)神奈川縣全自動試制線雖已投產(chǎn)，但低成本供應(yīng)鏈搭建尚未完成，2026年僅能實現(xiàn)小批量試產(chǎn)。歐美企業(yè)進度更為緩慢，寶馬、大眾與Solid Power的合作仍停留在實驗室驗證階段，美國QuantumScape的陶瓷基氧化物電解質(zhì)尚未達到車規(guī)級要求，商業(yè)化落地遙遙無期。

固態(tài)電池技術(shù)路線的選擇，成為決定量產(chǎn)節(jié)奏的關(guān)鍵。東風選擇的氧化物聚合物復(fù)合電解質(zhì)路線，巧妙兼顧了氧化物的高穩(wěn)定性與聚合物的柔韌性，既避開了硫化物路線的安全與成本痛點，又解決了純氧化物電解質(zhì)的脆性問題。

當前，東風半固態(tài)電池成本僅比液態(tài)電池高15%，而日系硫化物路線成本溢價高達30%以上，這讓中國企業(yè)在規(guī)模化降本上占據(jù)天然優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)普遍認為，氧化物路線已率先具備量產(chǎn)條件，而硫化物路線需等到2030年后才有望在高端場景實現(xiàn)突破。

冬測落地，撬動千億新能源市場

東風漠河極寒冬測不僅是企業(yè)量產(chǎn)前的重要籌備，更對國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有關(guān)鍵現(xiàn)實價值，同時將為產(chǎn)業(yè)量產(chǎn)化與普及化帶來多維度深遠影響。

從現(xiàn)實價值來看，對用戶而言，此次-40℃極端環(huán)境測試用真實數(shù)據(jù)驗證了固態(tài)電池在嚴寒地區(qū)的可靠性，打破認知誤區(qū)，為北方、高海拔地區(qū)用戶選擇電動車提供了信心，助力破解冬季續(xù)航衰減這一產(chǎn)業(yè)普及瓶頸。對行業(yè)而言，其制定的-30℃極寒測試規(guī)程納入行業(yè)標準草案，為國內(nèi)固態(tài)電池冬測提供參考范式，有效遏制虛標亂象，推動測試標準規(guī)范化。

對中國車企而言，在日系車企主導(dǎo)固態(tài)電池專利布局的背景下，東風以氧化物復(fù)合路線加快速量產(chǎn)的策略搶占商業(yè)化先發(fā)優(yōu)勢，國內(nèi)相關(guān)專利申請量占全球60%以上的格局，也助力中國車企在核心技術(shù)領(lǐng)域掌握更多話語權(quán)。

從深遠影響來看，市場覆蓋上，極寒性能驗證打破電動車地域限制，推動市場從南方為主擴展至全國全域，機構(gòu)預(yù)測有望帶動電動車滲透率提升10-15個百分點，打開千億級增長空間。成本控制上，東風2026年量產(chǎn)將開啟固態(tài)電池規(guī)模化生產(chǎn)，隨著產(chǎn)能升級與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，預(yù)計2028年全固態(tài)電池成本可降至300美元/kWh以下，接近液態(tài)電池成本臨界點，為大規(guī)模普及奠定基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)鏈層面，將帶動電解質(zhì)、高容量正極等上下游材料技術(shù)迭代，形成武漢-宜賓-寧德核心產(chǎn)業(yè)集群，預(yù)計2027年相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將突破500億元，鞏固中國在全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位。

用戶體驗與全球競爭層面，1000公里續(xù)航、5分鐘快速補能及低熱失控風險的突破，將徹底緩解消費者核心焦慮，推動電動車替代從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。全球視角下，東風的技術(shù)突破與量產(chǎn)節(jié)奏倒逼國際車企調(diào)整時間表，有望將全球固態(tài)電池普及時間從2030年提前至2028年左右，助力中國將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為全球新能源產(chǎn)業(yè)競爭主導(dǎo)權(quán)，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略增添重要支撐。

汽車網(wǎng)評：從武漢到漠河，這場跨越數(shù)千公里的極寒淬煉，不僅是一次技術(shù)驗證之旅，更是中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)邁向全球領(lǐng)先的宣言。隨著東風等企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，固態(tài)電池正從實驗室走向量產(chǎn)線，從概念走向市場。一個高安全、長續(xù)航、快補能的新能源汽車新時代，已近在眼前。