電動(dòng)汽車(chē)安全新國(guó)標(biāo)發(fā)布！防起火防漏電是重點(diǎn)......

日前，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》（GB18384—2025）由市場(chǎng)監(jiān)管總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)）批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年7月1日起正式實(shí)施。

《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者了解到

該標(biāo)準(zhǔn)旨在

全面提升新能源車(chē)的安全性

為消費(fèi)者提供更可靠的用車(chē)保障

那么

相對(duì)于2020版《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》

新國(guó)標(biāo)對(duì)哪些細(xì)節(jié)

進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整？

新增了哪些要求？

針對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)期待

又做出了哪些適應(yīng)性調(diào)整？

提升安全性勢(shì)在必行
新國(guó)標(biāo)修訂多項(xiàng)安全內(nèi)容

截至2025年年底，我國(guó)新能源車(chē)保有量已突破4000萬(wàn)輛，在此趨勢(shì)下，提升新能源車(chē)的安全性對(duì)保障消費(fèi)者權(quán)益、促進(jìn)車(chē)市高質(zhì)量發(fā)展愈發(fā)關(guān)鍵。

吳博峰/攝

近年來(lái)，新能源車(chē)發(fā)生碰撞事故后因電子元器件受損導(dǎo)致車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)的情況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響救援效率。對(duì)此，新國(guó)標(biāo)修訂了車(chē)輛使用環(huán)節(jié)的多項(xiàng)安全內(nèi)容，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源接通和斷開(kāi)程序要求、維修斷開(kāi)裝置要求兩個(gè)重要項(xiàng)目。

具體來(lái)看

新國(guó)標(biāo)明確要求實(shí)現(xiàn)整車(chē)高壓回路或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)之間高壓回路的物理斷開(kāi)，并首次將“一鍵斷電”裝置定義為物理斷電裝置，徹底取代以往依賴(lài)軟件控制的斷電方式，提升了事故救援的可靠性和時(shí)效性。同時(shí)，要求車(chē)輛在靜止非充放電工況下可通過(guò)駕駛員一個(gè)動(dòng)作（點(diǎn)觸、長(zhǎng)按）響應(yīng)此功能。

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)的維修場(chǎng)景，新能源車(chē)在車(chē)輛維保時(shí)需頻繁地接觸高壓系統(tǒng)，因此對(duì)維修斷開(kāi)裝置的操作頻率更高。擁有近10年新能源車(chē)維修經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員趙垚向記者指出，新能源車(chē)維修對(duì)技術(shù)人員和維修門(mén)店的綜合能力要求較高，部分車(chē)輛在維保期間發(fā)生自燃就是因?yàn)椴僮髁鞒滩灰?guī)范導(dǎo)致電路系統(tǒng)短時(shí)間內(nèi)過(guò)載，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)事故。

新國(guó)標(biāo)提出

車(chē)輛要具備高壓維修斷開(kāi)裝置或低壓維修斷開(kāi)裝置，高壓維修斷開(kāi)裝置滿(mǎn)足IPXXB或斷開(kāi)以后1秒內(nèi)帶電部分降至安全電壓以下；低壓維修斷開(kāi)裝置需具有明顯標(biāo)識(shí)，該標(biāo)識(shí)應(yīng)易于快速識(shí)別，且B級(jí)電壓電路應(yīng)在低壓維修斷開(kāi)裝置斷開(kāi)后10秒內(nèi)降至安全電壓以下。

工業(yè)和信息化部表示，隨著新能源汽車(chē)保有量持續(xù)攀升及其電動(dòng)化技術(shù)快速發(fā)展，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已難以充分適應(yīng)需求。新國(guó)標(biāo)既契合了當(dāng)前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，又強(qiáng)化了標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)范與引導(dǎo)效能。

關(guān)注日常使用場(chǎng)景

讓車(chē)主用車(chē)更安心

在日常駕駛中，車(chē)輛底盤(pán)與路面障礙物發(fā)生碰撞（俗稱(chēng)拖底）的情況難以完全避免，這對(duì)于電池包普遍位于底盤(pán)處的新能源車(chē)而言危險(xiǎn)性更高。

新國(guó)標(biāo)新增了整車(chē)刮底測(cè)試要求并明確測(cè)試方法：

壁障為150毫米實(shí)心半球、試驗(yàn)車(chē)速為每小時(shí)35公里、重疊量為30毫米、壁障中線與REESS（車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)）中線±150毫米內(nèi)的薄弱點(diǎn)重合；要求無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿(mǎn)足絕緣電阻要求。

隨著露營(yíng)、戶(hù)外用電等場(chǎng)景的增多，新能源車(chē)對(duì)外放電（V2L）功能已成為眾多車(chē)型的標(biāo)配。但據(jù)了解，車(chē)輛在非行駛狀態(tài)下也可能存在高壓漏電風(fēng)險(xiǎn)，原有的標(biāo)準(zhǔn)僅監(jiān)測(cè)行駛狀態(tài)，目前已不適用。

新國(guó)標(biāo)在絕緣監(jiān)測(cè)要求上進(jìn)行了升級(jí)：

在原有“車(chē)輛B級(jí)電壓電路接通且未與外部電源傳導(dǎo)連接”的基礎(chǔ)上，新增了車(chē)輛使用交流V2L功能時(shí)的絕緣狀態(tài)監(jiān)測(cè)要求，絕緣監(jiān)測(cè)裝置應(yīng)持續(xù)或者間歇地檢測(cè)車(chē)輛的絕緣狀態(tài)，若車(chē)輛絕緣電阻值小于閾值，應(yīng)有報(bào)警信號(hào)進(jìn)行提示。

同時(shí)，為進(jìn)一步提升人體觸電防護(hù)要求，新國(guó)標(biāo)在直接接觸防護(hù)中的充電插座要求中增加穩(wěn)態(tài)接觸電流的要求，在間接接觸防護(hù)中的電容耦合要求中增加穩(wěn)態(tài)接觸電流的要求，并為此引入人體網(wǎng)絡(luò)模型，模擬人體阻抗網(wǎng)絡(luò)測(cè)量人碰觸相關(guān)回路的接觸電流，判定是否滿(mǎn)足相應(yīng)要求。

系列新規(guī)強(qiáng)力護(hù)航

提振汽車(chē)消費(fèi)信心

在新能源車(chē)相關(guān)技術(shù)加速迭代的背景下，與新能源車(chē)安全密切相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也頻繁出臺(tái)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，2025年以來(lái)，已有10項(xiàng)以上新能源車(chē)技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)或征求意見(jiàn)稿陸續(xù)發(fā)布，覆蓋動(dòng)力電池、整車(chē)安全、智能網(wǎng)聯(lián)及關(guān)鍵零部件等，其中多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)將于今年落地實(shí)施。

吳博峰/攝

其中，動(dòng)力電池作為新能源車(chē)的重要部分，其安全性直接關(guān)乎車(chē)輛的整體安全。2025年3月，被業(yè)界公認(rèn)為史上最嚴(yán)格的動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）由市場(chǎng)監(jiān)管總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)）批準(zhǔn)發(fā)布，并將于今年7月1日起實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)首次覆蓋7項(xiàng)單體試驗(yàn)和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)試驗(yàn)。主要修訂熱擴(kuò)散測(cè)試的技術(shù)要求，由“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”修訂為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”，并進(jìn)一步明確了待測(cè)電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間、整車(chē)測(cè)試條件等。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，系列新規(guī)提出的安全要求，直擊新能源車(chē)的痛點(diǎn)，能夠提振汽車(chē)消費(fèi)的信心。消費(fèi)者在選購(gòu)新能源車(chē)時(shí)，可將車(chē)輛是否符合新規(guī)要求作為核心參考要素，優(yōu)先選擇符合最新安全標(biāo)準(zhǔn)要求的車(chē)型。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“系列新規(guī)的出臺(tái)將推動(dòng)行業(yè)技術(shù)迭代升級(jí)，加速落后產(chǎn)能出清，并顯著提升行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這將重塑車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)格局，引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)向以技術(shù)創(chuàng)新為核心的高質(zhì)量發(fā)展，最終形成健康有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。針對(duì)固態(tài)電池、換電技術(shù)及更高等級(jí)自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域，也應(yīng)及時(shí)更新相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，為新能源車(chē)的安全發(fā)展筑牢基石。”

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來(lái)源/中國(guó)消費(fèi)者報(bào)·中國(guó)消費(fèi)網(wǎng)

記者/吳博峰

編輯/李曉雨

監(jiān)制/何永鵬 任震宇

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