2026全球電動車銷量放緩：降溫還是轉型信號？

哈嘍，大家好，今天小墨這篇評論，主要來分析過去幾年，新能源汽車行業一路高歌猛進，電動車取代燃油車的論調不絕于耳。

可近期一則預測卻讓市場冷靜下來，2026年全球電動車銷量增速將迎來疫情后的最低水平，這是否意味著電動車真的不好賣了。

這一預測并非空穴來風，多個研究機構的數據和全球政策風向都在指向這一趨勢，背后藏著行業發展的深層變化。

研究機構Benchmark Mineral Intelligence預測，2026年全球電動汽車銷量同比增長13%，達到2400萬輛。而2025年的銷量增幅預計為22%，增速下滑明顯。

這一趨勢在全球主要市場都有體現。美國市場受稅收優惠取消影響，銷量將從2025年的150萬輛大跌29%至110萬輛。福特汽車CEO吉姆?法利明確表示，短期內電動汽車在美國新車市場的份額可能會從去年的約10%下滑至5%。

歐洲市場同樣增速承壓，在2025年預計增長33%后，2026年增速預計放緩至14%，銷量為490萬輛。歐盟放寬原定2035年的燃油車禁令，進一步影響了電動車市場的增長預期。

作為全球最大電動車市場的中國，預計銷量從1330萬輛增至1550萬輛，增速17%。雖保持正向增長，但已顯著低于2020年到2025年的高速增長水平。瑞銀集團則給出了更保守的預測，認為中國市場全年增幅或為8%。

全球政策支持力度減弱，是銷量放緩的重要誘因。中國自2026年起將新能源汽車購置稅全額免征改為減半征收，直接影響價格敏感型消費者的購買決策。

據中國青年網2025年12月報道，中國電動汽車百人會論壇上，理事長張永偉指出中國汽車產業已進入“高銷量、低增長”的發展周期。這一階段的典型特征是，市場滲透率逐步提升，潛在用戶基數自然縮小，邊際增長空間隨之收窄。

市場層面已出現明顯變化。北京某汽車銷售門店銷售人員透露，2025年底到店咨詢電動車的消費者中，近三成會明確詢問購置稅減半后的價格差異。部分原本計劃年后購車的消費者，選擇觀望等待車企是否會推出補貼補差政策。

不僅如此，過去依賴政策補貼的增長模式正在失效。前些年各國推出的購車補貼、稅收減免等政策，大幅降低了消費者的購車門檻。隨著產業逐漸成熟，政策退坡后，電動車需要直面與燃油車的全面競爭，消費者的選擇也更加理性。

增速放緩的背后，是行業從高速增長向高質量發展的轉型。當補貼退場，電動車不再享有“特殊待遇”，價格、續航、充電便利性、智能化體驗成為消費者決策的核心因素。

市場已經出現分化跡象。某自主新能源車企推出“續航無憂計劃”，針對購置稅減半政策，通過企業補貼的方式維持終端售價穩定。同時升級充電服務，在全國多個城市新增超200座快充站，保障車主充電體驗。這些舉措讓其旗下主力車型的訂單量保持穩定。

與之形成對比的是，部分中小新能源車企因缺乏核心技術，產品競爭力不足，在市場調整期面臨訂單下滑的壓力。有業內人士透露，2025年下半年已有兩家區域性新能源車企停止新車研發，轉向為其他品牌提供代工服務。

從長期來看，新能源汽車的發展前景依然廣闊。中國電動汽車百人會預測，2026年中國新能源汽車銷量（含出口）有望沖擊2000萬輛，國內市場滲透率預計升至57%，保有量將突破6000萬輛。

2026年全球電動車銷量增速放緩是行業成熟的必經階段，并非發展遇阻。政策退坡推動行業告別政策依賴，轉向市場化競爭。隨著企業聚焦核心技術提升產品力，行業將實現更高質量的發展，長期增長潛力依然值得期待。