不減免購置稅和補貼收緊后，2026年開年新能源車銷量驟降

隨著新能源車銷量不斷攀升在國內車市，有一個話題都備受關注，那就是如果新能源車不減免購置稅和取消一系列政策扶持，失去政策優勢后在銷量上還會不會壓燃油車一頭？

終于在2026年，新能源車購置稅全部減免的時光一去不復返，目前新能源車購置稅政策是減半征收。雖然相比燃油車新能源車購置稅沒有全額征收，不過總歸也是開始繳納購置稅了。

那接下來我們就以乘聯會公布的今年1月1~11日銷量數據，來嘗試著回答一下文章開頭的那個問題。根據乘聯會最新公布的1~11月國內乘用車零售數據顯示，累計的銷量是32.8萬輛。相比去年1月同期下降了32%，較2025年12月同期降幅更是高達42%。

除了零售數據銷量下降，1月1~11日批發量數據相比去年1月同期和去年12月同期也出現了較為明顯的下降，銷量為38.1萬輛。其中相比去年1月同期降幅為40%，較12月同期降幅30%。

再來看新能源車乘用車，1月1~11日零售銷量為11.7萬輛。跟去年1月同期相比下降了38%，相比12月同期降幅更是高達67%。批發量數據為16.7萬輛，同比也是下降了30%。

伴隨著銷量的下降，那滲透率也必然是下降的。

1月1~11日，新能源乘用車零售銷量滲透率已經跌至35.5%。批發量滲透率略高一些，為43.9%。即便如此，跟去年第4季度超50%以上的滲透率相比，差距還是不小的。

整個2025年，國內新能源車滲透率是47.9%，相比2024年增長了7%。這個數據足以說明，新能源車的銷量幾乎已經占到了新車銷量的一半左右。

通過以上數據的對比，可以很直觀的發現進入到2026年后，新能源車的銷量確實出現了大幅的下降。這其中有一個比較重要的因素，那就是受購置稅政策調整和補貼收緊之后，消費者對于購買新能源車的熱情明顯降低。

除此之外，還有一個原因也不能忽視。因為在2025年第4季度車企都集中在政策退坡前刺激銷量，購車的消費者也想趕在新能源車繳納購置稅之前抓住最后的機會，所以會導致提前釋放了2026年部分潛在的需求。

綜上所述，雖然還不能確定將來真正實現“油電同權”后，新能源車在銷量上還能不能繼續反超傳統燃油車。但可以肯定的是，燃油車所面臨的壓力會小很多。

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