隨著新能源車銷量不斷攀升在國內車市,有一個話題都備受關注,那就是如果新能源車不減免購置稅和取消一系列政策扶持,失去政策優勢后在銷量上還會不會壓燃油車一頭?
終于在2026年,新能源車購置稅全部減免的時光一去不復返,目前新能源車購置稅政策是減半征收。雖然相比燃油車新能源車購置稅沒有全額征收,不過總歸也是開始繳納購置稅了。
那接下來我們就以乘聯會公布的今年1月1~11日銷量數據,來嘗試著回答一下文章開頭的那個問題。根據乘聯會最新公布的1~11月國內乘用車零售數據顯示,累計的銷量是32.8萬輛。相比去年1月同期下降了32%,較2025年12月同期降幅更是高達42%。
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除了零售數據銷量下降,1月1~11日批發量數據相比去年1月同期和去年12月同期也出現了較為明顯的下降,銷量為38.1萬輛。其中相比去年1月同期降幅為40%,較12月同期降幅30%。
再來看新能源車乘用車,1月1~11日零售銷量為11.7萬輛。跟去年1月同期相比下降了38%,相比12月同期降幅更是高達67%。批發量數據為16.7萬輛,同比也是下降了30%。
伴隨著銷量的下降,那滲透率也必然是下降的。
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1月1~11日,新能源乘用車零售銷量滲透率已經跌至35.5%。批發量滲透率略高一些,為43.9%。即便如此,跟去年第4季度超50%以上的滲透率相比,差距還是不小的。
整個2025年,國內新能源車滲透率是47.9%,相比2024年增長了7%。這個數據足以說明,新能源車的銷量幾乎已經占到了新車銷量的一半左右。
通過以上數據的對比,可以很直觀的發現進入到2026年后,新能源車的銷量確實出現了大幅的下降。這其中有一個比較重要的因素,那就是受購置稅政策調整和補貼收緊之后,消費者對于購買新能源車的熱情明顯降低。
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除此之外,還有一個原因也不能忽視。因為在2025年第4季度車企都集中在政策退坡前刺激銷量,購車的消費者也想趕在新能源車繳納購置稅之前抓住最后的機會,所以會導致提前釋放了2026年部分潛在的需求。
綜上所述,雖然還不能確定將來真正實現“油電同權”后,新能源車在銷量上還能不能繼續反超傳統燃油車。但可以肯定的是,燃油車所面臨的壓力會小很多。
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