中國稀土管制不到一周，日本盯上深海稀土

哈嘍，大家好！小洲這篇國際評論，主要來分析在被中國加強稀土管制后，高市早苗不死心，竟將目光盯上6000米深海稀土，這能否使日本擺脫稀土困局呢？

1月6日，中國商務部發布2026年第一號公告，明確禁止向日本出口具有軍民兩用性質、可能用于軍事用途的物項，稀土作為現代軍工與高端制造的核心材料，被納入管制范疇。

這一舉措精準擊中了日本的軟肋，日媒披露，日本超70%的稀土依賴中國進口，其中制造電動車電機的鏑、鋱等重稀土更是100%源自中國。

一旦斷供，電動車生產線將全面停擺。野村測算顯示，若管制持續1年，日本經濟損失將達2.6萬億日元，GDP降幅超0.43%。

更讓日本企業焦慮的是，中方建立了全鏈條監管體系，不僅100%開箱查驗出口貨物，還將追究第三方轉口貿易的連帶責任，徹底封堵了規避渠道。

在這樣的背景下，日本政府無奈只能將希望寄托于14年前的發現。

2012年日本海洋研究開發機構在南鳥島近海6000米深的海底，發現了綿延2500平方公里的高濃度稀土泥層，推測儲量超1600萬噸，其中鏑元素夠全球使用730年。

但這一“寶藏”為何沉睡至今？答案很簡單：開采難度堪比登天，如今中國管制來襲，日本不得不倉促啟動試采，頗有“病急亂投醫”的意味。

1月12日駛離港口的“地球號”，是日本深海開采的核心裝備。

這艘全長210米、寬38米的巨輪，滿載續航能力達1.48萬海里，配備100種不同類型的鉆頭，能在遙控操作下完成深海鉆探任務。

根據計劃它將用1周時間抵達南鳥島海域，隨后展開為期20天的采掘實驗，目標是將6000米深的海底泥質樣本帶回船上，檢驗日均350噸的開采可行性。

但這艘“最尖端鉆探船”，其實并非為稀土開采量身打造，“地球號”原本用于地球深部科學探查，其鉆探功能更適合采集巖芯樣本，而非大規模挖掘稀土泥。

日本海洋研究開發機構承認，此次試采本質上是“技術驗證”，要實現商業化開采，還需解決一系列難題。

6000米深海的水壓相當于550個大氣壓，每平方厘米要承受600公斤壓力，且水溫僅2-4℃，洋流紊亂。

普通設備在這種環境下會瞬間變形，即便是“地球號”的特制鉆桿，也面臨極高故障風險。

更棘手的是南鳥島海域位于臺風路徑上，一旦遭遇惡劣天氣，鉆探作業將被迫中斷，甚至可能損壞設備。

同時日本計劃采用“泵送法”，通過6000米長的管道將稀土泥輸送至海面，但深海地形復雜，管道鋪設難度極大，且容易被洋流沖斷。

此前日本曾在2000米深海進行小規模試采，發現泥漿提取效率極低，十幾噸泥漿僅能提煉出幾公斤稀土，且純度遠不及中國陸地礦。

此次挑戰6000米深度，技術風險陡增，最關鍵的是時間窗口，日本此次試采若能成功，后續還需建設專用開采船、海底機器人、陸地分離工廠等設施，僅研發周期就需10年以上，商業化至少要等到2036年。

而日本車企的稀土庫存僅能支撐3個月，這意味著在深海開采形成產能前，日本制造業仍將面臨“斷糧”危機。

高市早苗政府此時啟動試采，更多是為了穩定國內情緒，實際緩解不了眼前的困境。

日本倉促啟動深海稀土試采，卻始終繞不開三個核心難題，這也是該計劃2012年提出后多次延期的根本原因。

技術上深海開采是全球未攻克的難題，目前全球最深的商業采礦作業僅能達到2500米，而6000米深度的開采設備幾乎是空白。

日本雖投入大量資金研發水下機器人和輸送管道，但至今仍未解決關鍵技術。

比如稀土泥在輸送過程中容易堵塞管道，深海機器人的動力供應和信號傳輸也存在瓶頸。

成本上深海開采堪稱“燒錢游戲”，據測算深海稀土開采的單位成本是陸地開采的10倍以上，僅建造一艘專用開采船就需千億日元。

即便技術進步，深海開采成本要與陸地持平，至少也要等到2033年。

而生態上開采行為將造成不可逆破壞，6000米深海是獨特的生態系統，稀土泥中生活著大量濾食性生物，它們是深海食物鏈的基礎。

大規模挖泥會攪起濁流，懸浮顆粒擴散幾十公里，導致海洋生物窒息死亡。

更讓日本頭疼的是國際規則的限制，盡管南鳥島海域屬于日本專屬經濟區，但深海資源開采需遵守《聯合國海洋法公約》，需提交詳細的環境影響評估報告。

日本此前多次推遲試采，部分原因就是未能通過國際社會的環保審查，此次倉促啟動很可能引發更多國際爭議，甚至面臨貿易壁壘。

在如此多的困境之下，日本仍急于開發深海稀土，本質上是想擺脫對中國的戰略依賴。

稀土作為“工業維生素”，廣泛應用于新能源、航空航天、國防軍工等關鍵領域，誰掌握了稀土供應，誰就掌握了高端制造業的主動權。

中國不僅是全球最大的稀土生產國，還掌控著90%以上的冶煉分離技術，形成了“開采、分離、應用”的全產業鏈優勢。

日本的深海試采，看似是資源自主的努力，實則暴露了其戰略短板，作為資源匱乏的島國，日本長期依賴海外資源進口，為保障供應，往往采取“囤積+替代”的策略。

但稀土的特殊性在于，其分布高度集中，且冶煉技術壁壘極高，短期內難以找到替代方案。

反觀中國，加強稀土管制并非單純的貿易反制，而是維護國家安全的必要舉措，稀土的軍民兩用屬性決定了，若任由其流入日本軍事領域，將直接威脅地區安全。

中方此次管制明確限定于軍事用途，普通民用貿易不受影響，體現了“精準打擊、避免誤傷”的原則，既符合國際法，也彰顯了負責任大國的擔當。

如今這場稀土博弈的背后是多極化趨勢下的戰略較量，日本試圖通過深海開采打破中國的稀土優勢，但技術、成本、生態的三重枷鎖，讓這一計劃難以實現。

而中國通過多年的產業布局，已牢牢掌握了稀土產業鏈的主導權，此次管制只是戰略威懾的一次展現。

“地球號”駛向南鳥島的背影透著日本的焦慮與無奈，中國加強稀土管制不到1周就倉促啟動深海試采，看似果斷，實則暴露了其戰略儲備的不足。

1600萬噸的深海稀土儲量雖看似誘人，但在技術、成本、生態的三重制約下，短期內難以成為日本的“救命稻草”。

稀土博弈的核心啟示在于，全球化時代的資源安全，從來不是單一國家的“自給自足”，而是建立在平等互利基礎上的合作共贏。

日本若想真正解決稀土問題，不應寄望于風險極高的深海開采，更不應在涉臺等敏感問題上挑釁中國，而應回到對話協商的軌道，尊重中國的核心利益，通過平等合作保障稀土供應。

對于中國而言，此次管制是維護國家安全的正義之舉，也是推動稀土產業高質量發展的契機。

未來中國將繼續完善稀土出口管制體系，強化技術創新，同時秉持開放合作的態度，與各國共同維護全球稀土產業鏈的穩定。

在這場戰略較量中，霸權思維注定行不通，唯有尊重主權、平等合作，才能實現真正的資源安全。

日本的深海試采，或許會成為一次深刻的教訓，讓其明白：急功近利的冒險，終究逃不過現實的檢驗。