地鐵“代坐”之風(fēng)屢禁不止，新民晚報(bào)記者實(shí)地調(diào)研——交易消失了嗎？

近日，有網(wǎng)友發(fā)文稱在閑魚上有人提供上海地鐵代坐服務(wù)，推出單次1.99元等的有償座位服務(wù)，涉及1號(hào)線、13號(hào)線等熱門線路，引發(fā)網(wǎng)友熱議。1月7日，上海地鐵客服在回應(yīng)中明確表示堅(jiān)決反對(duì)此類“賣座”行為。

1月15日，上海市公安局城市軌道和公交總隊(duì)官方微博“軌交幺幺零”發(fā)布消息：近日，網(wǎng)上“上海地鐵有償代坐”的相關(guān)帖文引起網(wǎng)民關(guān)注。經(jīng)軌交公安調(diào)查，帖文發(fā)布人郭某（女，19歲）、翁某（男，24歲）系出于獵奇心理在網(wǎng)上發(fā)布相關(guān)內(nèi)容，均沒(méi)有實(shí)際成交。警方已對(duì)2人予以訓(xùn)誡，并將會(huì)同地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)乘坐秩序維護(hù)工作。

其實(shí)，類似現(xiàn)象并不是第一次引發(fā)關(guān)注。2025年年初，一則“早高峰地鐵賣座位”的新聞引發(fā)關(guān)注后，上海警方找到自編自演的涉事男子，并對(duì)其采取行政拘留。2025年1月，上海地鐵官方發(fā)布公告，堅(jiān)決反對(duì)“5元賣座”這種行為。

然而，官方的明確反對(duì)并未能夠徹底遏止這一現(xiàn)象。有媒體在去年5月報(bào)道稱，記者在社交平臺(tái)檢索到相關(guān)發(fā)帖賣家后，與其約定在地鐵13號(hào)線豐莊站交接座位，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后記者支付5元后順利坐到座位。2026年1月，類似現(xiàn)象再次引發(fā)熱議后，新民晚報(bào)記者實(shí)地考察體驗(yàn)。

1月13日，新民晚報(bào)記者在小紅書聯(lián)系上一位主動(dòng)在“有償求地鐵代坐”的帖子下面評(píng)論自己可接單“代坐”的網(wǎng)友。該網(wǎng)友表示，自己并未打算通過(guò)此舉獲利，只是刷到帖子后順手留言，這也是其第一次和別人對(duì)接占座。1月15日早上九點(diǎn)零五分，記者在11號(hào)線交通大學(xué)站（嘉定北——迪士尼方向）與其換坐，該名網(wǎng)友并未收取費(fèi)用，表示可先體驗(yàn)。在前一晚約定交接時(shí)間后，該名網(wǎng)友當(dāng)日八點(diǎn)五十二分到達(dá)上海西站時(shí)告知記者自己所在車廂位置，雙方交換所著服飾信息。

當(dāng)日上午約八點(diǎn)三十分，記者在11號(hào)線江蘇路站等候，直至九點(diǎn)整，多次觀察到開(kāi)往嘉定北——迪士尼方向的列車車廂均已坐滿，沒(méi)有空座。期間，有部分乘客本可上車，但因車廂內(nèi)站立人數(shù)較多，選擇在站臺(tái)等候后續(xù)列車。

九點(diǎn)零五分，地鐵到站（11號(hào)線交通大學(xué)站）后兩人迅速鎖定換坐，過(guò)程不超過(guò)三十秒。記者進(jìn)入車廂后發(fā)現(xiàn)，所在車廂依然座無(wú)虛席。該網(wǎng)友先行發(fā)現(xiàn)記者，輕聲確認(rèn)“是你吧”，在記者點(diǎn)頭應(yīng)答后隨即起身讓座并離開(kāi)車廂。如果不是事先鎖定位置，記者同樣只能站著通勤。

盡管高峰期座位緊張，這一過(guò)程并不復(fù)雜，也不需要明顯的肢體配合，提前溝通好時(shí)間與車廂位置，換坐可在極短時(shí)間內(nèi)完成。

記者觀點(diǎn)：“先到先得、弱者優(yōu)先、文明互讓”應(yīng)被每個(gè)人遵守

截至目前，再次在閑魚平臺(tái)檢索“上海地鐵代坐”“1號(hào)線有償?shù)罔F代坐”等關(guān)鍵詞，已無(wú)法找到相關(guān)服務(wù)商品。

但看不見(jiàn)，并不等于不存在。

記者注意到，雖然閑魚平臺(tái)上已檢索不到相關(guān)商品，但在小紅書等社交平臺(tái)，圍繞“有償代坐”的內(nèi)容仍在流通。其中不乏帶有官方認(rèn)證標(biāo)識(shí)的賬號(hào)發(fā)布體驗(yàn)帖，用輕松甚至略帶炫耀的口吻，講述提前下單、到站對(duì)接、順利入座的全過(guò)程，調(diào)侃“在地鐵上找了個(gè)固搭”。 但無(wú)論是出于好玩跟帖的嘗試，還是為了賺取少量報(bào)酬，這類行為本質(zhì)上仍是對(duì)公共座位資源的提前占用與私下轉(zhuǎn)讓，與公共交通應(yīng)遵循的公平使用原則并不相符。

同時(shí)，記者在檢索相關(guān)信息時(shí)發(fā)現(xiàn)，有孕婦發(fā)帖稱“站不動(dòng)了”，以有償方式求座，也有身在北京的孕婦在2024年發(fā)帖分享經(jīng)驗(yàn)，推薦使用北京地鐵服務(wù)小程序上的愛(ài)心預(yù)約功能，獲得讓座照顧。

事實(shí)上，城市軌道交通并非沒(méi)有正視高峰期的出行壓力。近年來(lái)，圍繞通勤高峰客流集中的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，上海地鐵已通過(guò)加密班次等方式，提高單位時(shí)間內(nèi)的運(yùn)載效率。同時(shí)，通過(guò)完善愛(ài)心座椅標(biāo)識(shí)、引導(dǎo)讓座提示等舉措，為老年人、孕婦等特殊人群爭(zhēng)取更明確的照顧空間。

2025年9月6日，為應(yīng)對(duì)9號(hào)線松江段增長(zhǎng)客流，提升列車載客能力，改善高峰時(shí)段乘客出行體驗(yàn)，首列“座椅拆除”試點(diǎn)列車939#正式上線運(yùn)營(yíng)。也正是在這樣的背景下，“有償代坐”顯得格外刺眼。當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營(yíng)方通過(guò)制度和管理手段努力在效率與公平之間尋找平衡時(shí)，個(gè)體卻試圖通過(guò)付費(fèi)插隊(duì)的方式，繞開(kāi)公共規(guī)則，提前鎖定資源。

要知道，地鐵座位從來(lái)不是誰(shuí)更會(huì)操作就該屬于誰(shuí)的資源。它背后對(duì)應(yīng)的，是城市公共服務(wù)最基本的公平原則——先到先得、弱者優(yōu)先、文明互讓。如何在整治違規(guī)行為的同時(shí)，讓真正需要幫助的人更容易被看見(jiàn)、被回應(yīng)，或許才是“代坐”風(fēng)波留給城市治理與平臺(tái)責(zé)任的更長(zhǎng)遠(yuǎn)命題。

新民眼工作室

作者 |實(shí)習(xí)生 張瀟 記者 曹博文

編輯 | 顧瑩穎