造車容易/回收難，新能源動(dòng)力電池回收新規(guī)發(fā)布，成本暴增

知嘹汽車/費(fèi)德

新能源汽車賣爆了，2025年產(chǎn)銷量雙雙突破1600萬輛。但這背后，一個(gè)棘手的問題正像滾雪球一樣越來越大：第一批車的電池開始退役了，它們該去哪？

一個(gè)號(hào)稱千億級的回收市場，眼下卻是一地雞毛。

有數(shù)據(jù)顯示，以前起碼有超過70%的廢舊電池，根本沒走進(jìn)正規(guī)回收廠的大門，而是流向了說不清道不明的渠道。最近，工信部等六個(gè)部門甩出了一份新辦法，號(hào)稱要給這個(gè)行業(yè)立規(guī)矩。

這次，能管用嗎？

2026年1月16日，《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式發(fā)布，定在4月1日起施行。要給電池上一道“緊箍咒”，從它出生（生產(chǎn)）到報(bào)廢回收，每一個(gè)環(huán)節(jié)都得盯死。

新規(guī)里有兩招最狠，直指當(dāng)前亂象命門。第一招叫“車電一體報(bào)廢”。以后報(bào)廢新能源汽車，如果電池不見了，那整車也算“缺失”，別想正常走完報(bào)廢程序。第二招更關(guān)鍵，叫“數(shù)字身份證”。以后每一塊出廠的電池，都會(huì)有一個(gè)獨(dú)一無二的編碼，全國聯(lián)網(wǎng)可查。這塊電池這輩子經(jīng)歷過什么——在哪生產(chǎn)、裝在哪輛車上、受過什么維修、最后在哪退役——全都記錄在案。想搞“鬼市”交易？難度系數(shù)直線上升。

這兩招，明顯是沖著行業(yè)最疼的地方去的。過去為什么亂？就是因?yàn)殡姵叵駭嗔司€的風(fēng)箏，出了廠門就難追蹤。那些沒啥資質(zhì)的小作坊，敢出更高的價(jià)從車主或黃牛手里收電池，然后進(jìn)行最簡單粗暴的拆解，然后把環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)全丟給社會(huì)。同時(shí)，那些投錢建的正規(guī)回收廠，反而經(jīng)常“吃不飽”。

往大了看，這事關(guān)乎的遠(yuǎn)不止是環(huán)保，也不是為了扶植誰。關(guān)鍵是動(dòng)力電池里全是寶，鋰、鈷、鎳，都是搶破頭的戰(zhàn)略資源。把廢舊電池高效回收利用，就等于在國內(nèi)挖出了一座巨大的“城市礦山”，能大大減輕咱們對外部礦產(chǎn)的依賴。所以說，這新規(guī)不只是一道環(huán)保令，更是一道瞄準(zhǔn)未來產(chǎn)業(yè)安全與競爭力的“資源保障令”。

當(dāng)然，光有技術(shù)手段還不夠，得把“鍋”扣到具體的人頭上。新規(guī)這次把責(zé)任劃得明明白白：電池生產(chǎn)廠，要為你賣出去的每一塊電池的回收負(fù)責(zé)，得建立相應(yīng)的回收網(wǎng)點(diǎn)。汽車生產(chǎn)廠，也要對你車上裝的電池負(fù)責(zé)，得告訴車主電池報(bào)廢了該咋辦。就連維修廠、報(bào)廢車拆解廠這些中間環(huán)節(jié)，也有義務(wù)把收來的電池交給正規(guī)軍。

規(guī)矩立了，責(zé)任清了，還得有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兜底。其實(shí)在新規(guī)出臺(tái)前，各種國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在悄悄鋪路了。目前相關(guān)的國標(biāo)已經(jīng)有22項(xiàng)，從怎么拆、怎么檢測剩余電量，到怎么提煉有價(jià)值金屬，都有規(guī)定。一些跑得快的企業(yè)，靠著這些標(biāo)準(zhǔn)，能把鎳、鈷、錳的回收率做到99%以上，連最難搞的鋰，回收率也能超過96.5%。

2026年4月，新規(guī)就要真正落地了。可以預(yù)見，整個(gè)動(dòng)力電池回收行業(yè)將迎來一場大地震。反正就是，劇本已經(jīng)寫好，就看各方如何登場了。

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