電車不用交養路費，到底合不合理？

一箱油半箱稅，養路費全是油車在交，新能源車跑著同樣的公路卻無需繳費，這到底合不合理？新能源車一年銷量突破1600萬輛，道路養護缺口卻高達3000億，這個“缺口”誰來補呢？

我們先來理清養路費的征收邏輯，2009年之前是按月征收養路費，不管開多少公里都要交一樣的錢，讓天天跑的出租車和一年兩箱油的私家車出著一樣的錢，著實有些不公平。

于是我國進行了稅收改革，取消了六項收費（公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費等），成品油消費稅成為了公路養護的重要資金來源，開的多加的多，一升汽油有30%的稅，公平合理的同時還免去了設卡收費的麻煩。

然而讓人沒想到的是，隨著發展，汽車居然不用加油了，電池、甲醇、天然氣、氫能源等都可以成為汽車的“燃料”，自然就減少了這部分的成本，相當于享受了“免費使用公路”的紅利，數據顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，和燃油車的比例為九比一（燃油車占89.73%、新能源車占10.27%）。

要知道因為電車的電池組比較重，同級別的汽車中比油車重200-400公斤，行駛在同樣的道路對路面的磨損會更嚴重，但卻不用繳納養路費，因此讓我國多省出現了公路養護資金缺口過大的情況 ，每年缺口約3000億。

這就不得不說一下我國道路養護的資金來源了，除了前面說到了成品油消費稅，還有車船稅和車輛購置稅，然而根據我國新能源車優惠政策顯示，新能源汽車是免收車船稅的，車輛購置稅也有政策優惠。

就比如2025年前買新能源車的免稅額不超過3萬元，在2021年時我國車輛購置稅收入可是達到了3520億元。

而在2025年前十一個月卻只有1814億，直接下降了近一半，這也使得不少省份選擇設置國道收費站來收取養路費。因此也有不少網友提出，如今新能源車占比越來越高，也應該承擔起養路責任，那未來新能源車承擔養路責任時，會怎么承擔呢？

其實我國也在政策上做出了調整，原本免收車輛購置稅的新能源車，在2026年到2027年底變成了減半征收，稅額不超過1.5萬元。

而且隨著車聯網、北斗定位等技術的發展，車輛行駛里程的計算也相對精準。像海南北斗自由流技術，模擬計費準確率已經達到了99.99%，定位精度為約一米，因此就有人提出，可以根據車輛的實際行駛里程來計費。

再比如美國德州，也因為電車無法通過加油支付養路費，決定向電動車主征收200美元的“年費”，約合人民幣1382元，這樣看來，電車收取養路費是不少國家要解決的問題。所以在慫叔看來，未來3到5年內，國內或將迎來“油電同權”的時代，大家覺得能實現嗎，歡迎留言評論。