“沈陽的鍋包肉,今晚就能在上海吃完早飯動身去啃。”——1月26日之后,這句話不再是段子。G100次高鐵把2182公里擰成8小時,上午十點虹橋發車,傍晚七點長春西落客,中間只停七站,每站停2到3分鐘,像在給列車“點剎”,而不是“喘口氣”。
東北人常年吐槽“回趟家像取經”,以前高鐵最快也要十小時出頭,機票又貴得肉疼。現在標桿車直接把時間砍掉兩成,價格卻按既有高鐵標尺賣,二等座全程八百出頭,跟淡季機票差不多,還省去機場往返的折騰。沈陽北17:59分到站,剛好錯過晚高峰,地鐵二號線還有座,拎著箱子不慌不忙,比紅眼航班落地打黑車體面得多。
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技術層面沒玩噱頭,就是給復興號CR400BF-S“解綁”。津秦、京哈高鐵段原本限速300,這次把允許速區全部拉到350,信號系統、線路數據、調度排圖同步刷新,再把停站壓縮到“開門-上下-關門”三分鐘以內,省下的全是純跑點。鐵路圈內管這叫“拉通圖”,一句話:把能提速的公里數全部吃干榨盡。
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別小看這兩小時。對于跨省通勤的獵頭、做冷鏈貿易的小老板、周末想回家搓澡的東北留學生,時間就是可兌現的現金。周五下午上海開會,周六早上就能出現在長春早市喝豆腐腦,周日晚再坐G99返程,周一準時打卡,全程不請假,情緒價值直接拉滿。
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當然,標桿車也有“傲嬌”的一面——全車僅619個座,沒有站票配額,春運高峰大概率“秒沒”。想吃首班車紅利,12306一旦放票就得動手,搶票難度堪比演唱會前排。餐車在5號車廂,統一配餐,沒有推車叫賣,想啃雞爪的自己提前備袋,列車員說“車內氣味管理”是新車底線,理解一下。
說到底,這趟車是鐵路部門給“長距離高鐵公交化”做的一次公開實驗:當速度、密度、票價三者同時到位,跨省生活就不再是北上廣的特權。東北的雪、上海的展,以后可以像跨區地鐵一樣當天往返。等哪天G100班表從每天一對加到每小時一對,東北和長三角才算真正住進同一個“都市圈”。
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