用“百萬輛”成績，問界打造中國汽車高端化范式

圖丨賽力斯汽車總裁何利揚（左）與本文作者

導語

Introduction

問界百萬輛，高端新標桿。跨界融合新模式開辟中國汽車產業向上新范式。

重慶，龍興。

1月中旬的山城已浸染冬寒，但賽力斯超級工廠卻被聚光燈柱點燃起熱切。所有的目光、鏡頭與期待，都匯聚在那道緊閉的“啟航門”上。

沒有機械臂的單調蜂鳴，此刻空氣中回蕩的是儀式特有的、蓄勢待發的靜默。在領導與高管共同啟動的按鈕按下之后，主持人的聲音清晰而有力地劃破寂靜：“在大家的共同見證之下，AITO問界第一百萬輛整車，正式下線！”

話音落下，啟航門應聲而開。一道流動的光影從中涌現——一輛金瑞紅問界M9（參數丨圖片），雙色車衣在燈光下折射出富有層次與質感的光芒。

“力爭兩年內完成下一個百萬輛。”賽力斯集團董事長（創始人）張興海豪情滿懷，顯然，第一個“一百萬”的厚實沉淀，給所有賽力斯人帶來了信心。

但如果你以為這只是一個簡單雷同的累加數字，那就錯了，它不僅僅屬于賽力斯，更屬于中國汽車產業向上攀升的路徑探索，以及整個汽車行業面對未來變局的深刻思考。

“百萬輛在整個汽車發展史上不算一個很大的數量。”賽力斯汽車總裁何利揚在隨后的專訪中，語氣平靜中透著篤定。他的目光，或許仍能瞥見不遠處舞臺上那輛熠熠生輝的問界M9。

“但對問界來講，在當下新四化的浪潮下，100 萬是我們基于對'軟件定義下 AI賦能汽車升級’的共識，尤其是把智能化發揮到極致的一個100萬。”

于是，這個“一百萬”，不再只是生產線上一個冰冷的編號，而是被賦予了象征意義的里程碑。

01

跨界融合新模式下首個100萬

在汽車工業史上，“百萬輛”是許多品牌成熟的標志。而今，中國汽車產業也迎來多個“百萬輛”。

也難怪為什么何利揚會一開口就承認，百萬輛對汽車140年發展歷史長河而言，并不算一個驚人的大數字。然而，問界的這100萬輛卻非同尋常，究其原因，在于跨界融合新模式。

正如張興海與何利揚都精準而深刻地總結稱：“這更是高端車的100萬、高質量的100萬！”

首先，這是中國品牌迄今“最昂貴”的百萬輛。

問界的產品矩陣清晰地錨定了高端市場：問界M5起售價22.98萬元，問界M7覆蓋24.98萬元-37.98萬元區間，問界M8定位35.98萬元-44.98萬元，旗艦車型問界M9則上探至46.98萬元-58.98萬元。

綜合各車型銷量加權計算，問界品牌的單車均價已穩穩站在40萬元以上。尤其是作為百萬輛里程碑載體的問界M9，其單車均價更超過50萬元。這意味著，問界的百萬輛產值規模遠超以平價車型為主的傳統百萬輛俱樂部。

其次，這是高質量的百萬輛。

高質量不僅指制造工藝，更指“以用戶價值為核心”的發展模式所創造的高品牌健康度。問界M9連續四期蟬聯車型凈推薦值第一，問界品牌高達40%的用戶轉介紹率，便是這份“高質量”的最佳注腳。

同時，旗艦車型問界M9上市不到兩年累計交付突破27萬輛，持續多月蟬聯50萬元以上豪華SUV銷量榜首；問界M8累計銷量超15萬輛，穩居40萬級市場第一。用戶用真金白銀的投票，驗證了這條高端路徑的可行性。

如果再往更高維度洞悉跨界融合新模式意義，那么便在于推動了價值重塑和產業重構。前者是創造了多元的價值，后者是推進了新四化的發展。這才是賽力斯用第一個“跨界融合新模式下的百萬輛”為中國汽車工業體系梳理出的嶄新一頁。

何謂價值重塑？問界與華為等合作伙伴的跨界融合新模式，是以新質生產力推進高質量發展的實踐，為政府、行業、投資者、合作伙伴及用戶創造了多元價值。

而產業重構的內涵，則是跨界融合新模式全方位促進和帶動“新四化”發展，讓電動化進化為一個可感知、可計算、可協同的智慧管理系統；讓網聯化成為數據寶庫，形成超大規模網絡，將汽車無縫融入到更宏大的萬物互聯生態中；讓汽車智能化實現從“軟件定義汽車”向“AI驅動汽車”演進，為用戶創造全新的車內時間價值；同時，從車輛共享擴展到生態共享，構建起“技術共創、價值共享、責任共擔”的產業生態，實現整個產業鏈的共同發展。

02

破壁高端的哲學

中國品牌的高端化征程充滿荊棘。歷史上，不乏品牌折戟于20萬元“天花板”。問界何以能捅破40萬乃至50萬的天花板？答案的核心，在于其開創并堅守的“跨界融合”新模式。

張興海在本次儀式上感慨：“今天達成百萬輛里程碑，是跨界融合新模式的生動實踐。”他強調，實踐充分證明，只有“在一起”跨界融合，才能以最快時間跨出來100萬！

何利揚對其運作機制有著透徹的理解，他指出，傳統汽車行業與ICT（信息通信技術）行業在過去猶如兩條平行線，而問界的實踐是將兩者深度融合的“化學反應”。

“我們不是簡單的‘1+1’，”何利揚分析道，“而是在研發、產品、智造、品牌、生態、服務等全鏈條上，實現了戰略互信和高效協同。

他將這種合作模式精辟地概括為“長板效應最大化”。

合作伙伴在智能終端生態、電池制造等方面構筑了全球領先的長板；而賽力斯的長板在于對汽車產品全生命周期管理的深刻理解，在于整車研發、智能制造、質量控制、供應鏈管理以及規模交付的體系能力。”

這種融合直擊高端化的核心痛點。傳統豪華依賴歷史積淀與機械性能，而智能電動時代的“新豪華”，其基石是先進的智能科技與極致的用戶體驗。

汽車產業正經歷百年未有之變局，破局關鍵在于從單點突破轉向系統升維，未來競爭靠的是軟硬解耦、跨界融合的系統工程能力。

問界恰好提供了絕佳的案例。合作伙伴的智能化與電動化技術，與賽力斯的整車平臺、先進制造相結合，催生了如“途靈智能底盤”這樣的創新成果——它不僅能自適應調整，更能通過路面預瞄進行主動應對，將舒適與安全提升到新維度。

“跨界融合新模式，讓我們能夠以技術創新，重新定義面向未來的新豪華。”何利揚認為，豪華的內涵正在被改寫，“傳統豪華+科技豪華，以智慧重塑豪華，這是我們給出的答案。”

03

高端引領的中國汽車新征程

問界的百萬輛，其意義早已超越單一品牌的成功。它為中國汽車工業回答了一個更為宏大的命題：在智能電動化浪潮中，中國品牌如何才能實現“換道超車”，并在利潤最豐厚、品牌壁壘最高的高端市場站穩腳跟，甚至引領全球？

何利揚的思考，指向了“體系化能力”的建設。他認為，中國品牌的崛起，感恩于這個科技賦能的時代，但更需要“堅持原創設計、領先科技和安全”的戰略定力。

首先，換道超車的本質是價值定義權的遷移。

在燃油車時代，豪華的定義權長期被西方品牌掌握，其核心是發動機、底盤調校與品牌故事。

而在智能電動車賽道，價值基準被重置為：輔助駕駛水平、座艙交互體驗、軟件迭代能力與能源管理效率。這正是中國科技企業與制造業的優勢所在。

問界的成功表明，當賽道轉換，中國品牌完全有機會成為新規則的制定者。

其次，高端化必須挑頭推進，這是產業升級的必然要求。低價市場的“內卷”只能帶來規模的虛假繁榮，卻無法滋養技術創新的土壤。高端市場的高溢價，才能反哺長期研發投入，拉動整個產業鏈向高附加值環節攀升。

高端化不是可選項，而是中國汽車發展的“生存之體、發展之體和使命之體”。問界M9、問界M8在40萬-50萬市場的成功，不僅為品牌帶來了利潤，更驗證了國產供應鏈能夠支撐頂級豪華車的品質要求，從而帶動了整個產業生態的升級。

最后，“跨界融合”新模式為換道超車提供了最優組織形態。汽車工業的復雜性決定了，單打獨斗難以應對系統性變革。華為與賽力斯的合作范式，展示了一種高效的社會化分工協作模型：技術巨頭專注創新與生態，制造巨頭深耕品質與規模。

它不同于傳統供應鏈的垂直關系，而是基于平等共創的水平融合，這或許將重塑未來全球汽車產業的競爭格局。

面向未來，何利揚的目光已投向更遠處：“下一個100萬，我們希望時間能夠更短一些。”他透露了國際化與持續技術迭代的雄心。這不僅是銷量的倍增計劃，更是中國高端汽車價值在全球范圍內尋求認可的新征程。

賽力斯超級工廠的燈光照亮了那輛問界M9，恰如一道明喻：問界與其他杰出中國汽車品牌的成功，照亮了中國汽車工業一條嶄新的上行軌跡。傳統的追趕者，正在智能的賽道上成為規則的共創者。

當張興海、何利揚與工程師們、用戶們站在舞臺中央，他們身后不僅僅是一個品牌的里程碑，更是一個國家產業轉型的微觀縮影——用軟件重新定義硬件，用協同突破邊界，用高端產品驗證體系能力。

下一個百萬輛的倒計時已經啟動，而問界的故事，正成為中國汽車換道超車時代最有力的注解之一。

責編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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