成都50分鐘到重慶、2小時(shí)到萬(wàn)州、3小時(shí)到昆明！最新進(jìn)展→

來(lái)源：成都發(fā)布

近日

成渝中線高鐵

成達(dá)萬(wàn)高鐵、渝昆高鐵

建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展

未來(lái)成都50分鐘飆攏重慶

2小時(shí)飆攏萬(wàn)州

3小時(shí)飆攏昆明

成渝中線高鐵

1月16日凌晨4時(shí)許

成都鐵路樞紐八里站

信號(hào)倒替及線路撥接施工順利完成

這標(biāo)志著成渝中線高鐵

引入成都站工程取得關(guān)鍵突破

為后續(xù)線路正式引入成都站

創(chuàng)造了有利條件

據(jù)成都建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)鄧蜀昌介紹，八里站臨近成都站，連接成渝、達(dá)成等多條干線鐵路，是成都鐵路樞紐的“咽喉”。為滿足成渝中線高鐵引入成都站的需要，鐵路部門對(duì)成都站至八里站間的成渝鐵路、達(dá)成鐵路進(jìn)行改線繞行，以騰出施工作業(yè)空間，為成渝中線高鐵正式進(jìn)入成都站提供條件。

據(jù)中鐵八局成都車站擴(kuò)能改造項(xiàng)目經(jīng)理吳朝旭介紹，此次撥接施工時(shí)間緊、任務(wù)重、技術(shù)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高，涉及工務(wù)、電務(wù)、供電多個(gè)專業(yè)立體交叉施工，需要實(shí)現(xiàn)樞紐地區(qū)鐵路正常運(yùn)輸與工程建設(shè)的同步推進(jìn)。面對(duì)作業(yè)空間受限、天窗時(shí)間短暫等多重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前4個(gè)天窗作業(yè)時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)備，在軌排模塊化預(yù)拼裝中采用粘接式無(wú)孔夾具創(chuàng)新工藝，既提高了鐵路軌道精度、軌道耐久性，還降低了軌道損傷，為后續(xù)運(yùn)維起到了良好的作用。同時(shí)，在駁接施工中采用“沙盤推演”“模塊化預(yù)拼裝+分段突擊”施工模式、“預(yù)鋪軌排橫移+精準(zhǔn)撥接”的工藝，將原來(lái)需要5小時(shí)的作業(yè)時(shí)間壓縮至了3小時(shí)，施工效率顯著提升。

成渝中線高鐵正線全長(zhǎng)約292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2027年建成通車。建成后成都至重慶的鐵路旅行時(shí)間將縮短到50分鐘左右，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

成達(dá)萬(wàn)高鐵

近日

成達(dá)萬(wàn)高鐵5標(biāo)段

跨遂寧中環(huán)路特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

最后一榀長(zhǎng)32.6米、寬12.6米

重達(dá)700噸的箱梁

在大型架橋機(jī)的操作下

平穩(wěn)落位

據(jù)悉，該標(biāo)段正線箱梁共計(jì)630孔，其中，跨遂寧中環(huán)路特大橋箱梁架設(shè)是成達(dá)萬(wàn)高鐵5標(biāo)段的重點(diǎn)工程，為確保高鐵未來(lái)以350公里時(shí)速安全平穩(wěn)運(yùn)行，箱梁架設(shè)精度要求極高，誤差需控制在毫米級(jí)。

中建八局成達(dá)萬(wàn)高鐵工程指揮部副指揮長(zhǎng)范海波表示，正線箱梁架設(shè)完成后，項(xiàng)目將立即轉(zhuǎn)入69孔單線梁的架設(shè)工作，力爭(zhēng)春節(jié)前完成標(biāo)段內(nèi)全部橋梁架設(shè)任務(wù)。與此同時(shí)，無(wú)砟軌道施工也將同步展開，為后續(xù)鋪軌與通車創(chuàng)造條件。

成達(dá)萬(wàn)高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。 成達(dá)萬(wàn)高鐵全線通車后，成都至萬(wàn)州的最短運(yùn)行時(shí)間將壓縮至2小時(shí)以內(nèi)，川東北地區(qū)將更緊密融入國(guó)家高鐵主干網(wǎng)，進(jìn)一步助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)同發(fā)展。

渝昆高鐵

近日

由中鐵十二局承建的

渝昆高鐵控制性工程——

華山松隧道實(shí)現(xiàn)安全貫通

至此

云南境內(nèi)53座隧道

僅剩最后一座

為全線建成開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

標(biāo)志著渝昆高鐵全線建設(shè)

進(jìn)入最后沖刺階段

華山松隧道地處云南省曲靖市會(huì)澤縣境內(nèi)，全長(zhǎng)16.4公里，屬于Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，更是全線第二長(zhǎng)單洞雙線隧道。隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比近90%，穿越23條斷層以及巖溶發(fā)育地段，圍巖破碎，一旦遇水便極易軟化膨脹，溜塌塌方等，給施工帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

除了復(fù)雜的地質(zhì)條件，隧道所處的高山峽谷環(huán)境植被繁茂，地下水豐富，單日最大涌水量達(dá)50000余立方米，相當(dāng)于26個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，巨大的涌水量，在施工過(guò)程中成為了常見且嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

面對(duì)施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊的多重挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，不斷優(yōu)化施工組織方案。積極采用大型機(jī)械化配套施工等新技術(shù)、新工裝、新工藝，不僅提高了施工工效，更確保了工程質(zhì)量和安全，實(shí)現(xiàn)了隧道安全貫通。

目前，全線建設(shè)已進(jìn)入攻堅(jiān)沖刺階段，日均投入施工人員1.1萬(wàn)人次、大型機(jī)械設(shè)備1300臺(tái)套，全力推進(jìn)隧道工程、無(wú)砟軌道和站后工程建設(shè)。

渝昆高鐵全長(zhǎng)約700公里，其中云南段長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條時(shí)速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，對(duì)促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間互聯(lián)互通，推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。據(jù)此前報(bào)道，渝昆高鐵全線建成通車后，成都到昆明3小時(shí)左右可達(dá)。

期待通車

成都商報(bào)-成都發(fā)布記者丨閆宇恒

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