摩的都不接的單子，網約車司機秒搶，乘客笑了：打車比公交車還劃算

剛剛過去的2025年，低價一直是籠罩在網約車頭上的陰霾，低價內卷也常成為大家熱議的話題。

但是都在吐槽網約車運價低，到底現在的運價有多低？最近有司機曬出了自己和乘客的對話截圖讓我們可觀感受到了現在的網約車運價水平。

前幾天，網約車司機江師傅接到了一筆訂單。江師傅說，現在乘客寧愿等網約車也不坐公交了，因為網約車性價比更高。前兩天接到一筆訂單，接駕2.5公里，送乘客3公里，拉著一家四口跑完全程，訂單結束以后，到手僅為5.1元。

但是對比的是，如果乘客選擇乘坐公交車，公交車起步價是2元，這一家四口乘坐公交車就需要支付8元，而打網約車只需要支付6.75元。咱們網約車反而成了 "廉價選擇"。

其實，在目前的網約車行業，這種起步價訂單，網約車的價格跑不贏公交車的現象并不少見，這也是為何現在大家會發現坐公交車的人少了的原因，公交車需要在站點等車，而網約車可以下單后等車到了再下樓坐車，關鍵是如果是幾個人出行，幾公里的路程，網約車比公交車還更劃算。

很多網友表示，現在網約車的起步價，只要是兩個人坐，就100%比公交車便宜，對口服務，為什么不坐？

再看看搶單大廳里的那些訂單，30公里才19塊，18公里僅12塊，還有3塊多、4 塊多的短單隨處可見。就這樣的價格，有司機表示“我要是乘客我都不好意思去坐。”

還有師傅吐槽："8 公里的路，摩的都敢報 15 塊，咱們網約車才 5 塊錢，秒接的時候覺得搶單快，回頭一算賬，沒倒貼算不錯了都快不夠了。這樣的單子摩的都不接，但是網約車司機搶著跑。"

這樣的低價訂單，在三四線城市太多了，八九塊的訂單是常態，四五塊的起步價更是家常便飯。去年有個大神，在小縣城一天跑了100單，全是四五塊的小雞單。

有師傅算過一筆賬，跑一單 5 塊錢，成本就得 2 塊多，再扣掉平臺抽成，剩下的錢夠買瓶水嗎？車損、保養都不敢算，跑一天下來訂單不少，到手的錢卻沒多少。不接吧，怕空跑；接了吧，純屬白忙活。有時候為了湊流水，只能熬夜趕單，眼睛都快睜不開了，疲勞駕駛的風險誰不知道？每天起早貪黑，風里來雨里去，夏天頂著烈日，冬天迎著寒風，掙的本就是份血汗錢。

有人說這是市場競爭，可這樣的 "低價內卷"，其實就是供需失衡的結果。一方面，用戶規模增長已進入平臺期，截至2025年6月，我國網約車用戶規模達5.11億人，交通運輸部公布的最新數據顯示，2025年12月全國網約車監管信息交互系統12月份共收到訂單信息9.63億單，聚合平臺完成2.92億單，從訂單量上來看最近三年網約車行業的訂單也難有高速增長，另一方面，運力供給卻持續快速增長，多地發布運力飽和預警，導致“車多單少”、空駛率高。

與此同時，低運價下網約車行業上下游產業鏈也在承壓，去年以來不少大型網約車租賃集團破產倒閉，保險公司不斷上漲網約車營運車保費，網約車租賃公司卷錢跑路現象越發突出。

這種情況下，平臺間的同質化競爭愈演愈烈，低價是最好的解藥。但是健康的行業生態，不該是讓司機貼著成本硬扛，也不該讓乘客為不確定的服務買單，只有讓網約車行業的運價回歸合理水平，讓司機的付出獲得應有的收入，行業才能步入良性發展軌道。