從友誼港到友誼立交橋

人民網努瓦克肖特1月16日電 (記者黃培昭)在毛里塔尼亞首都努瓦克肖特，兩個以“友誼”命名的地標，靜靜訴說著一段跨越數十年的中毛友好合作故事。它們共同勾勒出這個非洲國家發展的關鍵輪廓：一個面朝大西洋，是國家經濟獨立的起點；一個坐落于城市心臟，是現代化進程的脈搏。連接它們的，是中毛自1965年建交以來逾60年的深情厚誼，也是中國企業數十年來在當地的堅守與奉獻。

從努瓦克肖特驅車向西南方向行駛，不到半小時就來到大西洋岸邊的傳統地標：中毛友誼港。港區入口處，鐫刻著阿拉伯語、法語和英語的“友誼港”字樣，在陽光下顯得莊重而溫暖。這座始建于1979年、1986年竣工運營的港口，曾是繼坦贊鐵路之后中國援非的第二大工程，被譽為“南南合作”的典范。

中毛友誼港。人民網記者 黃培昭攝

上世紀70年代，新獨立的毛里塔尼亞渴望在首都建設一座深水港以聯通世界，卻因自然條件惡劣而屢屢碰壁。1979年，在中國援建下，友誼港正式動工，由中國路橋公司的前身——“交通部援外辦”組織實施。工程歷時7年，至1986年，這座擁有3個萬噸級泊位、設計年吞吐量90萬噸的港口竣工，一舉承擔起全國90%以上的貨物進出口，被當地人譽為“國家經濟獨立的象征”。

然而，故事并未止步于此。隨著國民經濟的發展，至2012年，港口實際吞吐量已達350萬噸，遠超原有容量。面對新的發展需求，中毛合作再次發力。2009年，友誼港擴建工程啟動。5年之后，新增的2個20000噸級多用途泊位和1個5000噸級油泊位投入使用，其中4號泊位年設計集裝箱吞吐量達7.2萬TEU(國際標準箱)，雜貨15.1萬噸；5號泊位年設計吞吐量達43.9萬噸。

2023年，友誼港靠船數量達到826艘，實際吞吐量達到545萬噸，集裝箱21.7萬標箱，對毛里塔尼亞及周邊地區經濟發展起到巨大的推動作用。一位在港區工作20余年的調度員說：“港口年吞吐量已從最初設計的90萬噸提升至如今的600萬噸規模，這里的變化，就是國家發展的刻度。”

中毛友誼港。人民網記者 黃培昭攝

中毛友誼港。人民網記者 黃培昭攝

在現場，人民網記者看到，在港口的堆場上，來自世界各地的集裝箱整齊碼放。更吸引記者目光的，是2016年竣工的擋沙堤工程，那道延伸入海257米的不透沙結構，如同一條堅硬的臂膀，保護著港區免受泥沙淤積，成為守護港口安全運營的“定海神針”。

中毛友誼港的擋沙堤。人民網記者 黃培昭攝

如果說友誼港的持續升級，解決的是國家發展的宏觀命題，那么不久前在努瓦克肖特市中心落成的另一項工程，則直接回應了市民日常出行的微觀訴求。位于城市主干道N2與N3交叉口的馬德里環島，曾是困擾首都交通的著名堵點。

2023年2月25日，中國路橋開始承建這一立交橋項目。項目采用中國一級公路的標準，將原有環島改造為一座全長274.08米、橋寬19.5米的現代化菱形立交橋。2025年5月，這座象征著兩國建交60周年友誼的橋梁正式通車，其雙向四車道的設計，高效分流了南北與東西向車流，從根本上緩解了城市核心區的交通擁堵。

中毛友誼立交橋。人民網記者 黃培昭攝

記者站在橋下仰望，只見三跨連續梁結構在藍天下劃出流暢的優美弧線，顯得靈動多姿。橋上車流井然有序，橋下再無往日擁堵。當地出租車司機阿里的感受最直接：“以前高峰期要堵半小時以上，現在兩分鐘就能通過。”

當地媒體評論說，這兩座以“友誼”命名的工程，雖然功能不同、時代有別，卻共同勾勒出中毛務實合作的清晰軌跡。友誼港的建設始于毛塔國家獨立初期的發展渴求，友誼立交橋的建成則回應了城市化進程中的民生需要。

中毛友誼立交橋。人民網記者 黃培昭攝

結束采訪，已是夕陽西下。友誼港的塔吊仍在忙碌地裝卸，友誼立交橋的路燈漸次亮起。這兩座相距不遠的工程，用鋼筋和混凝土書寫著中毛友誼篇章。當重型卡車從立交橋上駛向港口，當港口貨物通過立交橋和公路運往內陸，一條從友誼港到友誼立交橋的循環已然形成——這不只是貨物的流動，更是發展理念的傳遞，是中毛兩國在60余載交往中，用一座座實實在在、造福民生的工程，共同鑄就的信任與默契。