十分罕見！我國一天出現兩次火箭發射失利事件！都是什么原因？

2026年1月17日，我國航天領域發生了極為罕見的“雙失利”事件：凌晨0時55分，西昌衛星發射中心的長征三號乙運載火箭（發射實踐三十二號衛星）飛行異常；中午12時08分，酒泉衛星發射中心的谷神星二號民營商業運載火箭（首次飛行試驗）同樣出現飛行異常。

目前兩起事件的具體原因均在排查中，信息來源包括央視新聞、九派新聞等權威媒體當日的報道，其中谷神星二號的研制方星河動力航天已就失利事件公開致歉。

要知道，航天發射本就是“刀尖上跳舞”，單起失利并不少見，但一天內連續兩次、且涉及“國家隊”（長征系列）與“民營隊”（谷神星系列）兩大陣營，在我國航天史上堪稱罕見。

先看“國家隊”的長征三號乙。作為我國長征系列中的“老將”，它主要承擔高軌道衛星發射任務，此前已有多次成功記錄，這次發射的實踐三十二號衛星也屬于常規任務范疇，其發射失利頗為出人意料。根據封面新聞援引的新華社消息，此次失利并非全程失控——火箭一、二級飛行均正常，問題出在三級飛行段。

熟悉火箭結構的人都知道，三級火箭的核心作用是“送最后一程”，把衛星精準送入預定軌道，這一段出問題，可能涉及發動機燃料供應、姿態控制系統、熱防護等多個環節。比如燃料管路是否堵塞、姿控發動機是否精準響應、高溫環境下部件是否出現異常燒蝕，這些都需要后續通過飛行數據復盤才能確定。

但有一點可以肯定：作為成熟型號，長征三號乙的設計方案已經過長期驗證，此次失利更可能是單點部件故障或裝配過程中的微小偏差，而非系統性問題。

再看民營陣營的谷神星二號，它的情況更特殊——這是它的首次飛行試驗。從技術參數來看，這是一款“野心不小”的火箭：起飛質量100噸，能將1.6噸載荷送入500公里近地軌道，還支持陸上車載和海上發射，主打“低成本、快響應”，瞄準的是當前火熱的中小型星座組網市場。

但“首飛”本身就是高風險任務，哪怕研制方星河動力航天有谷神星一號的21次發射經驗（截至2025年9月），新火箭的技術迭代仍可能帶來未知挑戰。

更值得關注的是，星河動力并非首次遭遇失利。2023年9月，谷神星一號曾因一級發動機噴管螺釘孔加工不當，導致碳布層出現內部缺陷，最終引發噴管燒蝕、姿態失穩；2025年11月，谷神星一號（遙十九）又因四級發動機提前關機未能入軌。

這兩次失利暴露的問題，其實指向民營航天的共性挑戰：高密度發射需求與質量管理的平衡。截至2026年1月，星河動力已執行24次飛行任務，其中23次由谷神星一號完成，這種“高頻次”既是優勢也是壓力——要快速響應市場需求，就必須壓縮生產與測試周期，但航天領域“差之毫厘，謬以千里”，哪怕一個螺釘的加工誤差、一次測試的疏忽，都可能在飛行中被無限放大。

此次谷神星二號首飛失利，雖然具體原因未明，但根據已有的報道來看，大概率是一級火箭就出了問題，判斷與發動機或控制系統有關。

看到這里，可能有人會問：一天兩次失利，是不是我國航天技術出了“大問題”？其實恰恰相反，這正是航天事業的“常態”——哪怕是技術最成熟的美國、俄羅斯，也從未杜絕過發射失利。

航天的難點在于，它需要在極端環境下（高溫、高壓、真空），讓成千上萬個部件精準協同，任何一個微小的變量都可能打破平衡。

比如美國SpaceX的獵鷹火箭，早期也經歷過多次爆炸，直到通過持續迭代才實現高成功率；我國長征系列火箭的整體成功率超過95%，但每一次失利都是對技術短板的“精準暴露”。

更重要的是，從“國家隊”到“民營隊”的共同探索，本身就意味著我國航天正在進入“多元化發展”的新階段。長征系列代表著國家重大戰略需求的技術穩定性，而谷神星系列等民營火箭則代表著市場驅動下的創新活力——它們更靈活、更注重成本控制，能快速響應商業衛星的發射需求，這兩種力量的互補，正是我國航天走向“星辰大?！钡闹匾巍?/p>

此次兩次失利，雖然讓人遺憾，但也為后續發展提供了寶貴的“反面教材”：對“國家隊”而言，需要進一步強化成熟型號的細節管控；對民營航天而言，則要在“快速迭代”與“質量穩定”之間找到更好的平衡點。

目前，兩次失利的原因排查仍在進行中，無論是長征三號乙的三級故障，還是谷神星二號的首飛問題，最終的調查結果都會成為整個航天行業的“財富”。在探索未知的路上，沒有“白走的彎路”，每一次跌倒后的復盤，都是為了下一次更穩地飛向星空。

消息來源：新京報1月17日報道《今日兩發火箭任務失利》https://m.toutiao.com/is/KaBs3vscdm8/ KaBs3vscdm8` S@y.tR :8am eRk:/