結束繞行！西北南下入川第二鐵路通道正式啟動，路線長240公里

川甘毗鄰地區作為西北與西南銜接的重要樞紐地帶，鐵路交通網絡的建設始終承載著區域協同發展的重任。依托寶成、蘭渝、隴海—蘭新等干線鐵路的布局，兩省初步構建起跨區域鐵路骨架，為物資流通和人員往來提供了基礎支撐。其中，蘭渝鐵路串聯起甘肅隴南與四川廣元、南充等地，成為西北南下入川的重要通道；寶成鐵路則貫穿綿陽，銜接成都平原與關中平原，助力川北地區融入全國鐵路網絡。

然而，“通道強、聯絡弱”的矛盾長期制約著區域發展。隴南東南部與綿陽北部的文縣、平武縣等區域，雖直線距離不足250公里，卻因缺乏直達鐵路，需繞行廣元往返，通行時間超過5小時，節假日期間公路擁堵問題尤為突出。更關鍵的是，現有運輸通道對秦巴山區的覆蓋存在明顯空白，平武縣至今未通鐵路，對外交通僅依賴兩條省道；文縣雖隸屬隴南，卻需輾轉乘車才能抵達隴南站搭乘火車。一旦寶成或蘭渝鐵路因地質災害中斷，區域運輸便面臨“卡脖子”風險，因此鐵路網絡的抗風險能力和通達效率亟待提升。

為破解困局，隴南至綿陽鐵路被提出規劃建設，并成為破解川甘毗鄰地區交通瓶頸的關鍵措施。作為連接兩省的全新縱向輔助通道，該項目自規劃之初便備受關注，如今已從藍圖逐步邁向實質性推進階段，為區域發展注入新的希望。

從項目推進節奏來看，2025年成為隴綿鐵路突破的關鍵年份。2025年11月6日，四川省綿陽市平武縣發布《隴南至綿陽鐵路項目方案研究服務競爭性磋商公告》，標志著項目正式啟動前期方案研究工作。然而，項目首次招標因有效供應商不足3家而終止，但地方政府鍥而不舍推進二次招標，體現了對這條鐵路的迫切需求與推進決心。之后，根據平武縣發展和改革局發布的采購結果可知，中鐵二院工程集團有限責任公司以85萬元中標，成為項目方案研究服務的承接單位，這一結果宣告項目正式進入實質性研究階段。

根據規劃與研究要求，中鐵二院需在合同簽訂之日起1年內完成從初步研究到最終成果審核的全流程服務，其中6個月內形成初步研究成果，9個月內完成最終審核，預計到2026年底，這條鐵路的技術可行性和經濟合理性將得出明確初步結論。從線路設計來看，項目定位精準貼合區域實際：線路北起蘭渝鐵路隴南站，向南途經隴南文縣、綿陽平武縣，最終接入江油鐵路樞紐，新建線路長約240公里，設計時速160公里，采用客貨共線的普速鐵路模式。這一設計既規避了高鐵建設的高昂成本，又適配沿線人口密度較低的現狀，更能通過貨運收益反哺客運運營，實現民生需求與經濟效益的平衡。

隴南至綿陽鐵路的推進不僅將填補區域鐵路空白，更將重塑川甘交通格局。項目建成后，將北連蘭渝鐵路和天隴鐵路，南接寶成鐵路，使隴南至綿陽的通行時間從5小時以上大幅縮短至2小時左右，徹底結束文縣、平武等縣不通鐵路的歷史。對于沿線地區而言，這條鐵路既是民生線，也是發展線：隴南的花椒、核桃等特色農產品，平武的礦產資源可快速運往綿陽工業基地；綿陽的電子信息、汽車制造等產業也能借此拓展西北市場，同時沿線的生態旅游資源將借助鐵路網絡走向全國，為鄉村振興與區域協同發展注入新的活力。