汽車圈“大地震”！比亞迪大將投奔行業巨頭，叫囂3年內沒對手

“比亞迪新能源車確實做得不錯，但當年買騰勢D9后有點后悔，雖然46萬不是很貴，但宣傳有點言過其實，特別是行駛里程嚴重不足，宣傳讓人不爽。后來開特斯拉Y，操控性不錯，很省電但智能化太LOW了。現在換問界純電四驅M7，開的很享受，可惜行程不足，滿電開不到500公里。我這幾年開過不同新能源車，總體感覺國產的是日新月異進步真的很快，特別是華為參與后，每年的變化都很大，不存在領先三年不被超越。當然真心希望我們的新能源汽車一如既往的進步！”，一位網友評論道。

汽車行業剛跨進2026年，比亞迪那位干了16年的老將趙長江，就甩手不干了，轉頭就跳到智界汽車那邊去，當起執行董事兼執行副總裁。他還沒正式上崗，就在社交平臺上放話，說智界的新MPV車型V9保守估計三年內沒對手。

1月9日，趙長江轉發華為余承東關于智界V9的預熱內容，配文說行業需要產品來刷新眼界，頂級MPV就該這樣。網友問他對V9看法，他直接回保守估計三年內沒對手。而話題沖上熱搜，他的IP顯示安徽，正好奇瑞總部在那兒。

智界是奇瑞和華為聯手的高端智能品牌，團隊也扎根安徽，這細節一出，大家都猜他跟智界有瓜葛。果然，1月13日他正式發文確認加盟，謝過比亞迪的培養，贊奇瑞在造車上的堅持和華為在智能化上的貢獻。

他入職日期是1月5日，主體是奇瑞或關聯公司，符合智界背景。他的騰勢D9經驗，正好對上智界需求，懂產品打造、渠道建設和市場營銷。

智界V9快上市，他一來就負責營銷全鏈路，包括推廣、品牌高端化、渠道布局和用戶運營。趙長江選智界，也因為這平臺資源足，發展空間大。市場現在拼精細，頭部車企強勢，小廠逐步出局。

跳槽后，新能源汽車競爭白熱化。他的三年沒對手宣言，圈內熱議，有人覺得自信滿滿，有人說產品底氣足。

智界V9亮點在空間、智能和續航，挑戰別克GL8、魏牌高山、嵐圖夢想家，還有小鵬、理想、極氪的布局。他上手后，可能復制騰勢D9路徑，推動V9市場滲透。

而行業人才流動頻繁，從自家培養到跨企跳槽，能夠促進經驗傳播。高管變動有挑戰，得適應新團隊和文化，但對消費者是利好。車企爭相提高品質，產品會更加實惠。

中國新能源汽車從擴大規模轉到提升質量，技術創新和全球布局是關鍵。智界靠他，在高端MPV分羹，他的目標能不能實現，得看表現。

而智界作為奇瑞與華為合作品牌，正擴張產品矩陣。

2025年1-11月銷量82348輛，趙長江加盟，是智界2.0戰略一部分，奇瑞投入超百億，組建5000人團隊，成立獨立運營公司，將智界列為第一優先項目。

他目標是將智界打造成鴻蒙智行中最具先鋒特質的品牌，差異化在于智能先鋒，融合華為智能化大腦和奇瑞全球化制造。

2026年是智界產品大年，除了春季發布的V9，還將推出大型SUV，與R7、S7形成完整品類群。R7和S7大改款，搭載華為ADS 4.0，智能駕駛硬件升級。

國際化上，產品全球同步，下半年出V9右舵版。他還透露，希望智界2030年銷量達百萬。

其實趙長江的成功并非運氣。

在比亞迪，他從一線銷售積累實戰經驗，懂消費者需求和渠道門道。騰勢D9打破別克GL8壟斷，證明他在細分市場的能力。加盟智界，他需證明過往并非時勢造英雄。

在魏牌高山、嵐圖夢想家、小鵬X9、極氪009等競品環伺中，再造爆款難度大。但智界V9搭載華為乾崑智駕ADS 4.0和雪鸮增程技術，CLTC續航超1250公里，產品力強。

他描繪出愿景，希望智界成為真正以用戶為中心的全球化標桿智能品牌，構建AI時代用戶友好體系。

行業競爭從野蠻生長到精耕細作，市場集中度提升。風險在融入新文化和團隊配合，但機遇更大。

中國新能源汽車產業已從規模第一邁向實力第一。智界有了他，布局更成熟，其他品牌為應對，也會提升產品力，最終消費者受益。

趙長江的三年豪言，基于對V9的認可和自身實力。是否實現，得看市場反饋。但這事已讓行業看到新可能。在激烈角逐中，只有真正懂用戶、有底氣的車企和管理者，才能站穩腳跟。

而趙長江也在專訪中透露，今年至少四款車型，包括V9、旗艦大型SUV、S7/R7改款，全搭載華為ADS 4.0。智界2025年銷量超9萬，2026年有望更上層樓。他的加入，或讓智界從奇瑞事業部走向獨立，甚至融資上市。

“大地震”后，汽車圈格局微變。比亞迪失去一員大將，但體系穩固。智界迎來營銷高手，V9上市或成關鍵戰役。