智界品牌2.0萬事具備，只等智界V9登場

1月13日上午，趙長江在自己的官方微博上正式宣布加入“鴻蒙智行-智界汽車”，而他的職務，比之前傳言的“總經理”還高——智界汽車執行董事和執行副總裁。

與此同時，就在最新一期的工信部新車申報目錄中，也出現了2026年最重磅的新車之一 ——定位于旗艦MPV的智界V9。當時趙長江也在微博上寫下了“瞬間上熱搜”的一句話：保守估計（智界V9）三年內沒有對手。據說當時恰好是趙長江剛剛辦理入職還沒幾天，原本以為工信部新車申報公示會在之后一周，沒想到突然的提前發布，這直接就讓趙長江進入了工作狀態。

隨著趙長江和智界V9的到位，智界汽車2.0戰略已經進入實質階段。智界汽車在2026年來勢洶洶。

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智界汽車2.0去往哪里

在去年8月初，奇瑞汽車與華為進行了智界品牌戰略 2.0 合作協議簽約，當時雙方希望通過智界新能源的獨立運作模式，讓智界品牌在脫離雙重決策的桎梏后全力奔跑。

按照奇瑞的承諾，將會給智界汽車投入超百億元、增加至 5000 人研發團隊，強化技術領先優勢。同時智界新能源公司成立，產銷服一體化獨立運作，并且規劃多款重磅新品，用更豐富的產品矩陣為品牌長期發展注入強勁動能。

之后就可以明顯感到智界在資源上的加速，包括新智界R7在月銷量上已經穩定在萬輛水平，新智界S7的銷量也恢復到兩千輛的級別。智界工廠的員工表示，“產能相比2025第二季度幾乎是翻倍的狀態，整個產能節拍基本可以滿足60秒下線一輛的規劃”。

而這次趙長江加入智界汽車，一方面是要完成“產銷服一體化獨立運作”，另一方面則是完成智界品牌版圖的重塑，更重要是要解決“智界汽車去往哪里”的問題。

盡管外界都知道智界是鴻蒙智行的一員，但是很多人難以把智界和其他幾界分清楚。從智界的角度來說，沒有差異化就沒有品牌護城河，既然是一個獨立運作的品牌，那么智界汽車必須要有自己的品牌強認知。

趙長江在微博中寫到：“我將與團隊一起全心打造一個真正以用戶為中心的全球化標桿智能品牌，構建貫穿產品、服務與體驗的獨樹一幟的‘AI時代用戶友好體系’。”

這句話可以視作趙長江在智界汽車的一個工作目標，里面有兩個關鍵詞非同尋常——全球化標桿、AI時代用戶友好。作為鴻蒙智行的一員，智界汽車更明確地喊出了“全球化”的品牌認知，同時也把過去一年最火的“AI”加在了目標里面。

實際上，趙長江提到的這兩點，或許恰好解釋了智界汽車2.0時代要去往哪里的問題。

在采訪中，趙長江反復提到“AI”的概念，他表示，其在休息的兩個月里面走訪了很多公司，包括具身智能、芯片這些公司，他發現現在 AI 技術和中國供應鏈的能力很強，尤其在深圳體現得很明顯。所以“智能體”這個概念也成為他重新理解當前中國汽車市場的切口，他認為中國汽車市場的電動化已經完成，而接下來是智能化，并且這種智能不是“功能化”，而應該是“智能體”，甚至這個“智能體”不僅僅是產品，也應該包括生產制造整個流程。

“AI帶來的不僅是技術能力的提升，更是整個車輛屬性與生態的重構，2026年，智能座艙和智能輔助駕駛，肯定會有非常大的一個變化。”趙長江在采訪中說到，而他也將AI放到了自己的工作目標中。

當然，不管是智能化，還是AI化，對于智界來說這都是自然而然的，畢竟品牌名稱中就帶一個“智”。那么，如何讓智界品牌呈現出和其他鴻蒙智行品牌的差異化呢？趙長江提煉出的一句話——

“智界汽車是由華為全面主導并賦能，依托奇瑞近30年全球造車底蘊共同打造的智能先鋒新能源汽車品牌”，基本就界定了智界品牌的認知。

這里面對華為和奇瑞的闡述可以理解，而值得注意的是“先鋒”這兩個字，也就是說，智界品牌定位是鴻蒙智行體系中一個有“先鋒特質”品牌，讓品牌更加“銳化”。

他在解釋這個“先鋒”的時候說了幾個點：第一，先鋒是指態度，智界品牌雖然年輕人更多一些，但更重要的還是用戶群體年輕的態度，尤其是后續的MPV、SUV車型的用戶肯定在年齡上不是絕對的年輕；第二是有強烈辨識度的極簡設計，這也會是智界品牌的印記；第三是對于智能體或者智能交通工具有更好地理解。

可以說，趙長江給智界汽車定下的“先鋒”品牌定義，確實可以讓消費者迅速辨識出智界品牌的特質，至少從媒體和營銷的角度，作了足夠清晰的定位，之后不管是產品定義還是品牌營銷都是“有的放矢”，只需要看如何進一步推進這一品牌定位。

另一方面，有些意外的是，趙長江提到了智界汽車的全球化目標。這是繼問界之后，第二個喊出全球化的鴻蒙智行一員，也說明了智界汽車對品牌增量是內外同步。趙長江在媒體采訪中透露，今后的產品會是全球同步，連智界V9都準備了右舵版本。

總之，“先鋒”的品牌定位和全球化，是智界汽車2.0戰略已經逐漸明晰的方向。

02

純血鴻蒙的制造底氣

2026年華為賦能的品牌將層出不窮，各個品牌之間的差異化體驗是一方面，但另一方面卻是如何讓用戶能夠更相信自己的品牌有更濃的“華味”，這成為2026年品牌競爭的一個關鍵點。

如果說配置大家都一樣，那么智界汽車又為什么不同呢？

“全面擁抱華為。我們就是華為的一部分。不管在管理上、商業上，還是企業文化上，我們都是全面擁抱華為。這肯定和奇瑞的文化不一樣。奇瑞的茅草屋文化一定是值得尊重的，但我們擁抱華為是為了能夠讓這個品牌呈現給用戶‘真正的純血版’華為，而不能受之前慣性的影響。”趙長江強調了華為對智界汽車的重要程度。

這種“純血鴻蒙”不僅體現在產品端、流程端，同時還體現在制造端，這也是很有意思的事情。

說實話，作為一個在汽車行業進行15年報道的媒體，我們對汽車制造工廠其實已經非常熟悉了。汽車制造的四大工藝幾乎沒有太大的變化，即便是現在不少工廠引入了大壓鑄技術，配備了更多自動焊接設備，但生產制造始終都是以標準化流程管理作為核心。

之前去探訪了智界AI超級工廠，發現了新一代的汽車制造工廠在生產制造體系和流程化管理上已經有了更多的“AI”介入，不再僅僅是依靠大數據的處理，有非常多有意思的細節。

智界汽車方面把這座工廠稱為“AI智能體生命工廠”，這個表述聽起來或許有些復雜，但實際上這里面有華為賦能云計算、大數據、物聯網、5G等一整套解決方案。這座工廠核心就是利用AI，將以往單純以人、機器為主的制造模式，接入了更多的AI智能化的能力，實現生產由AI驅動。

按照智界汽車的說法，在這里制造的每一臺智界汽車，早已不局限于單純的生產制造環節——從研發、制造到品控的全流程，都能實現AI的管理和控制。比如AI可以管理計劃調度、AI可以進行質檢、AI也能參與到工廠的能源管理，AI還能精準高效的控制倉儲管理，這些都是按照消費電子品牌的流轉效率來管控。隨后AI再通過大模型技術持續學習，不斷提升整體制造水平。這就形成了“制造—數據—算法優化”的全鏈路閉環，驅動工廠實現持續進化。

值得一提的是，智界汽車制造工廠擁有目前國內最高水平的智能制造能力成熟度四級認證——目前還沒有五級認證，智界希望成為第一個。

舉一個參觀工廠看到時的例子，在我們參觀的焊接車間生產線上，有660臺焊接機器人來自動操作白車身的焊接，可以實現100%自動化以及60秒完成4300個焊點的操作，幾乎不再需要人工焊接的介入。這些焊接操作全部由機器人完成，包括工件的抓取、運送等環節也都是全自動化流程，工作人員只需監管焊接機器的運行狀態即可，這種高度全自動化的運行管理都是AI來實現，甚至可以成為“黑燈工廠”。

一輛智界R7的全車焊點高達2200多個、如果是智界V9會有4300多個，如何確保這些焊接的準確性和精度就成了一個問題。現在在智界工廠，當車身焊接完成下線之后，可以通過AI視覺檢測以及DTS間隙面差機器人測量，確保焊裝完成后車身間隙與面差控制精度達到正負0.2毫米。如果有問題，會在最后的人工調整線進行微調。而且現場的管理看板也直接變成了液晶屏幕，現場工人可以通過實時屏幕來確認哪些部位有問題，調整完成后，還會通過AI視覺識別系統檢測，確認合格后才能進入下一個生產階段。

到了總裝階段，通常來說，總裝的自動化率是汽車制造過程中最低的一個環節，但是在智界汽車的超級工廠中已經實現了天幕、底盤等關鍵部件的裝配自動化。

以天幕裝配為例，從涂膠到整體合裝到上車身頂部，整個過程的視覺檢驗都能通過AI系統完成；底盤裝配線上則是先通過自動化設備精準對齊，再由機械手臂完成自動螺絲擰緊操作，最后由人工處理一些細節收尾工作，整體自動化程度依然很高，而且所有擰緊數據都會進入到系統中作為記錄。

在高壓線束裝配之后，為了確保安裝質量到位，生產線上也同樣引入了AI視覺檢驗技術，員工只需要拿類似手機的設備拍攝一張底盤照片，AI系統就能判斷高壓線束是否安裝無誤，隨后將檢測結果上傳到系統進行報備。

更重要的是，華為賦能的整車EOL（端出線）自動化測試，經過數千次驗證，能夠確保每一臺車在出廠前都符合最高的質量標準。每一張工裝表單都會跟隨對應車輛同步流轉，這樣就能確保每一輛車在裝配過程中出現的所有問題、缺陷都能被及時發現、追溯，進而確認車輛是否符合下線標準。

實際上，AI在智界工廠的應用范圍遠比想象中更廣泛：焊裝NC柔性定位+CNGA平臺，可實現車型切換效率提升50%，導入周期縮短20%；沖壓設備維保預測，基于傳感器與大數據的設備健康預測模型，可實現從“預防維修”到“預測性維護”的跨越；通過Plant Simulation仿真優化，實現立體輸送，可使廠房空間利用率提升15%，輸送效率提升10%；涂裝車間通過AI節能算法模型，實現除濕能耗降低40%，循環風能耗降低30%.；應用自動化立體庫、AGV等智能設備與WMS系統深度集成，實現倉儲作業的無人化與智能化，物流配送自動化率從18%提升到40%……

除此之外，工廠內的設備也更新了不少。比如車間內的顯示屏幕都換成了液晶屏，每一項數據顯示都非常清晰，包括每天的計劃產能實現率等關鍵指標都能精準呈現，而在一些老舊工廠，這類顯示器大多使用的是老式顯示設備。整個工廠的整潔程度也讓人眼前一亮，廠區的涂裝、設計都更加簡潔、干凈，地上都是通過粘貼二維碼行駛引導AVG物料車，這樣的環境也能更好地保障每款車型的生產質量。

把工廠的制造流程用AI管理起來，遠比之前的“大數據”管理更為復雜和高效。有了華為賦能的AI能力，可以把從消費者下單、到零部件入庫、再到零部件上線、整車組裝下線出廠，最后運輸到經銷商處，整個效率都能夠被拉通。之前很多汽車企業一直說要“學習豐田精益化生產”，但是在消費電子領域的生產，都是以華為這類更貼近終端的科技企業為標桿，華為品質管理流程融入到奇瑞30年的生產體系之后，確實是迎來了思維模式的變化。

趙長江在描述首次參觀智界工廠時感慨：“以前我想的還是偏傳統，可能頂多就是叫做信息化。但今天看到的，真的是供應鏈直接到工廠，是用華為的數字化思維重構，是用華為ICT技術賦能。我們如何做到多個 SKU 柔性的、快速的生產？如何通過AI保證節拍？所有產品是可以溯源的。數字孿生、AI 質檢與全流程數據閉環，讓‘智造品質’成為可追溯、可進化的生命體征。這是從智能制造板塊標志智界進入了 ‘品牌2.0時代’，是一種真正看得見的改變。”

總之，智界汽車已經在品牌、產品、生產制造上做好了全面進入“品牌2.0時代”的準備，如今，只待4月智界V9產品發布會的到來，一聲發令槍后，智界汽車將率先起跑。