不干了，回家過年！網(wǎng)約車司機(jī)掀起“提前退車潮”，租賃公司急了

方向盤握在自己手里，腳下的路卻越走越窄。

“不干了，回家過年！”——這句帶著疲憊與決絕的口頭禪，最近成了全國網(wǎng)約車司機(jī)群、貼吧、抖音評論區(qū)的高頻句。離春節(jié)還有近兩個(gè)月，退車潮卻提前殺到：有人上午還完車鑰匙，下午就拖著行李直奔高鐵站；有人提車第二天就“跑路”，把租賃公司老板打了個(gè)措手不及。停車場里，待租的新能源車一排排落灰，像極了2026年網(wǎng)約車行業(yè)的縮影——車比單多，人比車慌。

01 退車潮提前爆發(fā)：租賃公司“原地懵圈”

“17號退車，19號我就回河南，一天都不想多待。”在北京跑了三年網(wǎng)約車的老趙，把車輛交接單拍照發(fā)到群里，配文只有四個(gè)字——“解脫了”。

像老趙這樣的司機(jī)不是少數(shù)。往年大家至少堅(jiān)持到臘月二十，掙完最后一筆“過年錢”才撤退；今年退車高峰整整提前了1-2個(gè)月，11月下旬開始，全國主要城市的租賃公司就迎來“還車井噴”。

后果立竿見影：

- 廣州某頭部租賃企業(yè)1月15日突然申請破產(chǎn)，4000多輛新車瞬間變“不良資產(chǎn)”；

- 成都、武漢、杭州等地出現(xiàn)“退車一條街”，車行門口排隊(duì)2公里，驗(yàn)車師傅加班到凌晨；

- 租金價(jià)格雪崩：高峰時(shí)月租4500元的緊湊純電轎車，現(xiàn)在掛牌2600元依舊無人問津。

租賃公司老板在群里哀嚎：“過年還有仨月，你們退車干嘛？”

司機(jī)們只回一句：“跑不動了?！?/p>

02 收入“骨折”：賬算不過來，人自然就散了

為什么今年尤其難熬？一句話——“運(yùn)價(jià)跌穿了底褲，單量瘦成了紙片”。

- 全國平均運(yùn)價(jià)跌破1元/公里，部分三四線城市甚至跑到0.8元/公里；

- 平臺抽成依舊18%-30%，電費(fèi)、租車費(fèi)、保險(xiǎn)、保養(yǎng)一分不少；

- 多城官方數(shù)據(jù)直擊痛點(diǎn)：

- 杭州Q4單車日均僅15.34單，超三成司機(jī)不足10單；

- 太原近4萬張運(yùn)輸證，每天只有1.3萬臺車能接到單，日均流水194元；

- 開封空駛率51%，一半時(shí)間在“白燒電”。

老司機(jī)王強(qiáng)給我算了一筆賬：

“一天跑300公里，毛收入300塊，抽成去掉60，租車90，電費(fèi)50，保險(xiǎn)折舊30，到手70塊。早上6點(diǎn)出門、晚上10點(diǎn)收車，時(shí)薪5塊，還不如樓下保安。”

更扎心的是“內(nèi)卷”并未停止：

- 一邊老師傅心灰意冷撤退；

- 一邊新手排長隊(duì)考證，被“月入過萬”廣告忽悠入場。

有人調(diào)侃：“走一個(gè)老司機(jī)，來十個(gè)新兵蛋子——行業(yè)棺材板都快蓋不住了?！?/p>

03 乘客也“逃離”：需求端縮水，司機(jī)端只能干瞪眼

司機(jī)收入下滑，不全是“車太多”，還有“人變少”。

- 互聯(lián)網(wǎng)大廠縮減打車福利，加班報(bào)銷從8點(diǎn)拖到10點(diǎn)，額度還減半；

- 經(jīng)濟(jì)下行，中產(chǎn)捂緊錢包，順風(fēng)車、地鐵、共享單車替代效應(yīng)明顯；

- 高峰期快車價(jià)逼近出租車，乘客干脆揚(yáng)手?jǐn)r出租，平臺補(bǔ)貼卻遲遲不到位。

結(jié)果就是——“司機(jī)找不到乘客，乘客也覺得打車難”，兩頭受氣。

04 退潮后的裸泳：危機(jī)背后，行業(yè)三大病灶曝光

1. 運(yùn)力嚴(yán)重過剩

多城發(fā)布“飽和預(yù)警”，可平臺依舊拉新、車企依舊投車，新人培訓(xùn)課堂天天爆滿。

2. 低價(jià)競爭失控

平臺為保市場份額，把運(yùn)價(jià)當(dāng)“流量入口”，虧損讓司機(jī)扛，風(fēng)險(xiǎn)讓租賃公司背。

3. 司機(jī)權(quán)益裸奔

合同套路多——三年租期、30%違約金、押金難退；平臺規(guī)則隨意改——口碑值、出行分說掉就掉；最慘的是“車奴”：租金交不起，車卻退不掉，貸款買車的人連“躺平”資格都沒有。

05 回家過年，是逃離也是重啟

提前退車，表面看是“熬不到年關(guān)”，實(shí)質(zhì)是行業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性潰敗。

對司機(jī)而言，方向盤雖在手，路線卻由平臺、租金、運(yùn)價(jià)共同決定；當(dāng)三條線都往下掉，繼續(xù)跑就是慢性自殺。

于是，“回家過年”成了最理性的止損——

- 趁春節(jié)把健康、親情、現(xiàn)金流一次性回血；

- 年后是繼續(xù)“卷”還是轉(zhuǎn)行送外賣、干家政、跑貨拉拉，留給春天再決定。

租賃公司也別忙著吐槽司機(jī)“忘恩負(fù)義”，先問問自己：

“如果租金不降到合理區(qū)間、如果違約條款依舊霸道、如果平臺數(shù)據(jù)繼續(xù)黑箱，誰還愿意替你扛車？”

06 給局內(nèi)人的三句大實(shí)話

1. 對司機(jī)：

別被“自由職業(yè)”光環(huán)迷惑，網(wǎng)約車早已是重資產(chǎn)、低利潤、高波動的苦力活。租車前請用“最差月份流水”做測算，撐不住就別簽字。

2. 對租賃公司：

野蠻生長結(jié)束，拼的是現(xiàn)金流、殘值管控和司機(jī)服務(wù)。繼續(xù)靠“違約金”盈利，只會加速被行業(yè)清場。

3. 對平臺與監(jiān)管：

真正的“健康發(fā)展”不是用低價(jià)搶用戶，而是讓司機(jī)掙到錢、讓乘客打到安全車。市場供需預(yù)警不能停留在紙面，該凍結(jié)新增運(yùn)力就果斷凍結(jié)，該補(bǔ)貼司機(jī)就別只補(bǔ)貼乘客。

07 互動話題：如果你是司機(jī)，你會退車嗎？

A. 不退，再咬牙等等“春運(yùn)行情”；

B. 退！立刻止損，回家陪爸媽；

C. 先退車，過了年轉(zhuǎn)行送外賣/貨拉拉；

D. 買車改自營，去下沉市場碰碰運(yùn)氣。

歡迎在評論區(qū)打出你的選項(xiàng)，并說說理由。點(diǎn)贊最高的前10條，我們送出新春紅包封面，提前祝你——

“不管干啥，先好好過年！”