江蘇推進(jìn)都市圈公交“1小時(shí)通勤” 省內(nèi)毗鄰縣（市、區(qū)）的公交通達(dá)率不低于98％

原標(biāo)題：江蘇推進(jìn)都市圈公交“1小時(shí)通勤” 省內(nèi)毗鄰縣(市、區(qū))的公交通達(dá)率不低于98%

近日，江蘇省政府辦公廳正式印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展的意見》(蘇政辦發(fā)〔2025〕48號)，為未來十年全省城市公共交通發(fā)展描繪了清晰藍(lán)圖。意見提出，到2030年，綠色出行比例將提升至75%以上，基本建成網(wǎng)絡(luò)全域可達(dá)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效的公共交通體系；到2035年，全面建成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化公共交通服務(wù)體系。

意見提出，江蘇將根據(jù)城市規(guī)模，推行差異化的發(fā)展模式：市區(qū)人口500萬以上的城市(如南京、蘇州)，構(gòu)建以軌道交通為主體、公共汽電車為基礎(chǔ)的系統(tǒng)。市區(qū)人口300萬—500萬的城市，構(gòu)建以軌道交通為骨干、公共汽電車為主體的系統(tǒng)。市區(qū)人口100萬—300萬的城市，發(fā)展以快速公交為骨干、常規(guī)公交為主體的系統(tǒng)。市區(qū)人口100萬以下的城市，構(gòu)建以公共汽電車為主體、與慢行交通協(xié)同發(fā)展的系統(tǒng)。

同時(shí)，全省將進(jìn)一步推進(jìn)公交專用道連線成網(wǎng)，優(yōu)化優(yōu)先信號，并在保障公交效率的前提下，允許符合條件的校車、單位班車等使用公交專用道。

為實(shí)現(xiàn)公共交通網(wǎng)絡(luò)全域可達(dá)，江蘇將重點(diǎn)推動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展。省內(nèi)毗鄰縣(市、區(qū))的公交通達(dá)率將穩(wěn)定保持在98%以上。特別要緊貼南京都市圈、蘇錫常都市圈等發(fā)展需求，加強(qiáng)公交設(shè)施銜接，提升同城化出行水平，助力打造“1小時(shí)通勤圈”。長三角省際毗鄰公交線路的開通質(zhì)效也將進(jìn)一步提升。

在完善網(wǎng)絡(luò)層面，將有序推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，并動(dòng)態(tài)優(yōu)化公交線網(wǎng)。各地將積極發(fā)展通勤線、就醫(yī)線、校園線、社區(qū)線、旅游線、敬老愛老線等特色線路，并鼓勵(lì)發(fā)展小車型、高頻次的微循環(huán)公交和接駁線路，打通慢行交通網(wǎng)絡(luò)斷點(diǎn)。

在提高服務(wù)質(zhì)效方面，意見要求強(qiáng)化公交與鐵路、民航樞紐的銜接，基本實(shí)現(xiàn)換乘不超過2次即可到達(dá)主要樞紐。將推動(dòng)城市軌道交通與鐵路安檢互認(rèn)、標(biāo)識銜接，并實(shí)施駐車換乘等優(yōu)惠。此外，將探索利用軌道交通富余運(yùn)力運(yùn)輸郵件快件。

運(yùn)營服務(wù)將更加精準(zhǔn)高效。意見要求，高峰時(shí)段首末站發(fā)車正點(diǎn)率不低于99%，大城市公交快線、干線高峰發(fā)車間隔原則上控制在8分鐘以內(nèi)。同時(shí)鼓勵(lì)發(fā)展定制公交、需求響應(yīng)式公交。

意見明確要推動(dòng)公共交通智慧綠色安全發(fā)展。到目標(biāo)期，城市新增或更新公交車中，新能源和清潔能源車輛占比要達(dá)到90%以上。

在政策支持上，將研究建立公共交通票價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，推進(jìn)軌道、公交聯(lián)程優(yōu)惠。定制公交實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)。(笪越)

來源：揚(yáng)子晚報(bào)